Un’azienda tedesca intenta una causa contro il divieto dei motori a combustione nell’Unione Europea
“Non ha senso misurare solo le emissioni provenienti dai gas di scarico”, afferma il procuratore Lorenz Kane.
Fonte: Image Alliance/Panama Images/Christoph Hardt
Secondo le normative UE, a partire dal 2035 tutte le nuove auto dovranno essere prive di anidride carbonica. Un’azienda della Bassa Sassonia si ribella e intenta una causa. Secondo le sue idee, i motori a combustione che utilizzano carburante elettronico dovrebbero rimanere consentiti. Uno scienziato critica il progetto.
HUn’azienda tedesca intenta una causa contro la fine delle auto con motore a combustione: il gruppo Lohmann della Bassa Sassonia vuole rivolgersi a un tribunale europeo per ribaltare parti di un regolamento UE, secondo il quale tutte le nuove auto dovranno essere prive di anidride carbonica a partire dal 2035. dice Lorenz “Sembra una buona cosa consentire solo auto a emissioni zero”, ha detto Ken, presidente del gruppo Lohmann, a WELT AM SONNTAG. “Ma il piano dell’UE è guidato dall’ideologia, non dai fatti”.
Dovrebbero continuare a essere consentiti solo i motori a combustione che utilizzano carburante rispettoso del clima – e il carburante dovrebbe anche essere conteggiato nei limiti della flotta che le case automobilistiche europee devono rispettare, ritiene il commerciante di e-fuel. Solo allora, dice Ken, aziende come BMW e Volkswagen costruiranno tali veicoli.
La ricorrente critica in particolare il fatto che l’Unione europea considera esenti da emissioni soltanto le automobili che non emettono gas di scarico. Questo è un problema per i produttori di carburante elettronico perché il carburante che producono può essere rispettoso dell’ambiente nel calcolo complessivo, ma produce anidride carbonica sulla strada. Dal punto di vista dell’UE è quindi considerato sporco. Ken trova questa logica ridicola. “Non ha senso misurare le emissioni solo al tubo di scappamento”, dice. “Bisogna registrare le emissioni di CO2 durante l’intero ciclo di vita del veicolo.”
Gli scienziati non pensano molto al piano di Kane. “I carburanti elettrici prodotti interamente con elettricità verde possono avere emissioni altrettanto basse quanto le auto elettriche”, dice Falco Ockerdt dell’Istituto di Potsdam per la ricerca sull’impatto climatico al WELT AM SONNTAG.
Ma il punto critico è diverso. “Parlare di carburanti elettronici nel traffico stradale rischia di danneggiare la protezione del clima”, afferma Okredt. “Perché non è realistico e ritarda la necessaria transizione verso le auto elettriche”. Il carburante è necessario altrove, ad esempio per aerei e navi, che sono difficili da alimentare con l’elettricità.
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