Tettnang passa agli autobus elettrici

In meno di dieci anni, solo gli autobus elettrici passeranno per Tettnang. La compagnia di autobus Strauss Tettnang vuole convertire l’intera flotta in autobus elettrici entro il 2030. Il progetto del faro, considerato unico in Germania, è ormai a secco e tutto dovrebbe procedere molto più velocemente di quanto inizialmente previsto.

Philipp Renalter, amministratore delegato di Strauss, ha assunto un compito enorme nel progetto. Tuttavia, in termini di sostenibilità e sopravvivenza futura, il cambiamento è la strada da percorrere. Vede anche un’opportunità per migliorare il profilo del trasporto pubblico e rendere i viaggi in autobus più attraenti.

Per poter finanziare il progetto, Strauss fa affidamento sui sussidi. Il sostegno statale era originariamente previsto, ma si è rivelato inadeguato. Invece, Strauss fece domanda per un programma di finanziamento federale e fu una delle poche compagnie di autobus private in Germania ad ottenere il contratto.

Tuttavia, ci sono altri modi associati a questo oltre al finanziamento del governo. Tutti e 10 gli autobus elettrici devono essere acquistati entro l’inizio del 2025. Il piano originale era di acquistare gli autobus in più fasi per un periodo di tre anni fino al 2027.

Unico nella regione

Invece di iniziare con quattro, il progetto inizierà nel 2025 con tutti e 10 gli autobus. Uno sforzo enorme per l’azienda, ma il concetto di come funziona è già molto presente. “Ci stiamo lavorando da tre anni e attualmente siamo nella fase di pianificazione dettagliata”, afferma Reinalter.

Si tratta di un progetto pilota assoluto nel trasporto regionale in autobus. C’è solo qualcosa di simile nella regione di Berlino, altrimenti l’elettrificazione avviene meno nelle zone rurali e più nel traffico cittadino, secondo Rinalter. Oltre al servizio di autobus urbani di Tettnang, Strauss gestisce anche linee di autobus regionali nella parte orientale del Lago di Costanza, comprese le linee tra Friedrichshafen, Tettnang, Meckenbeuren e Ravensburg.

L’azienda utilizza un totale di 20 veicoli per il trasporto regionale. La metà di loro sarà elettrica entro il 2025. Tuttavia, l’obiettivo a lungo termine è passare alla mobilità elettrica al 100%, sottolinea Reinalter. Dice che questo dovrebbe essere raggiunto entro il 2030. Il costo totale del progetto è di circa otto milioni di euro per i primi dieci autobus e le relative infrastrutture.

Ecco come si formano i costi

Di questo importo, circa 3,2 milioni di euro sono coperti da finanziamenti del Ministero federale per gli affari digitali e i trasporti. La regione contribuisce con 3,09 milioni di euro. Il costo per l’acquisto di un autobus elettrico è di circa 600.000 euro, circa tre volte il costo di un autobus diesel.

Con gli autobus, Strauss deve anche acquisire l’infrastruttura di trasporto merci necessaria. Parte dell’elettricità proverrà da un impianto fotovoltaico che sarà installato sul tetto della sala degli autobus di Oberhof. Philipp Renter afferma che è possibile coprire circa il 30% del fabbisogno di elettricità. Schema di stoccaggio della batteria anche. Non è possibile dire in generale quanto dura una carica della batteria in un autobus.

L’estate è diversa dall’inverno

In condizioni ottimali, l’autonomia è di circa 400 chilometri. Ma nelle calde temperature estive, l’aria condizionata da sola consuma circa la metà dell’energia. Pertanto, è necessario il concetto di ricarica universale: “A ogni autobus viene assegnato un elenco predeterminato e avremo elenchi di veicoli diversi in estate e in inverno”, spiega Renalter. Il programma stesso non cambierà.

Gli e-bus saranno inizialmente utilizzati solo nel traffico regionale. Tuttavia, a lungo termine si prevede di modificare il traffico nella città di Tettnang. Il contratto per gli autobus urbani è valido fino al 2026, dopodiché potrebbero essere introdotti anche autobus elettrici con un potenziale programma di finanziamento.