Monaco – Dopo il ritiro delle ferrovie italiane, gli abitanti di Monaco sgranocchiano il Brennero sulle Eurocities delle Ferrovie Federali Austriache (ÖBB) quando viaggiano in treno verso l'Italia. I treni passeggeri più classici sono carrozze a pianta aperta, solitamente con gruppi di quattro in seconda classe.
Ma le novità dei prossimi anni sono tante. Gli italiani sono tornati e offrono treni diretti da Monaco a Milano a partire dal 2025, almeno questo è quello che avevano annunciato l'anno scorso. D’altro canto gli austriaci stanno modernizzando i loro treni notturni – e ora anche i treni sui collegamenti diurni.
Treno da Monaco all'Italia: i nuovi jet del treno ÖBB “finiscono”
Gli austriaci hanno annunciato che le vecchie Eurocities termineranno nell’aprile 2023. Quindi su quella tratta circolano i Railjets, i treni premium austriaci che possono competere con l'ICE. In autunno la ÖBB ha annunciato che la nuova generazione di railjet era “in fase di completamento”. Dalla primavera 2024 garantiranno maggiore comfort sulla tratta del Brennero Monaco-Innsbruck-Bosen-Verona (e in misura minore Bologna o Venezia). E a quanto pare la ÖBB mantiene la parola data e rispetta i tempi previsti. “Sì, il railjet di nuova generazione entrerà in servizio per i passeggeri sulla linea del Brennero nel mese di aprile”, è stata la risposta di Vienna ad una nuova richiesta dell'AZ. Forniremo maggiori dettagli tra qualche giorno.
©IMAGO/Manfred Segerer
Di IMAGO/Manfred Segerer
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I nuovi treni da più di 500 posti arrivano con un anno di ritardo. Nel 2020, si diceva che i treni sviluppati da Siemens con ÖBB sarebbero stati in grado di collegare Monaco e l'Italia entro l'inizio del 2023.
Siemens RailJets mira a fornire maggiore libertà sui viaggi più lunghi
“Nei nuovi railjet è stata prestata particolare attenzione al comfort di seduta ottimale”, si legge in una brochure Siemens. “I sedili di nuova concezione, particolarmente comodi, non si basano su gusci standard prefabbricati, ma sono realizzati appositamente, regolabili in vari modi e dotati di poggiapiedi. Con pochi semplici passaggi, anche i sedili doppi possono essere trasformati in una sorta di divano. . ” A tale scopo lo schienale centrale viene ripiegato o abbassato.
“Tutto ciò offre maggiore libertà per le posizioni di seduta individuali e cambi di posizione più frequenti”, afferma soddisfatto Siemens, il che è “salutare, soprattutto nei lunghi viaggi”. Inoltre, alcuni sedili sono leggermente rialzati, dandoti la possibilità di posizionare comodamente e in sicurezza i bagagli direttamente sotto il proprio sedile.
USB, Wi-Fi e parcheggio per biciclette: questi i nuovi treni da Monaco all'Italia
In futuro tutti i posti, compresa la seconda classe, avranno la possibilità di ricarica USB e ÖBB promette anche la connessione Wi-Fi gratuita. Interessante per gli abitanti di Monaco che si recano in Tirolo o in Alto Adige per motivi sportivi: secondo Siemens i sei parcheggi per biciclette eliminano la difficoltà di sollevare la bicicletta grazie agli occhielli per fissarla, il che rappresenta un miglioramento importante soprattutto nell'e-bike. Bici.
Tutti i parcheggi si trovano “nel veicolo a pianale ribassato e sono facilmente accessibili tramite una rampa – ovviamente anche gli sci o gli snowboard possono essere facilmente riposti”.
Per gli appassionati dei treni: cosa fa la ÖBB in modo diverso rispetto alla Deutsche Bahn
Chi vuole iniziare la propria vacanza con una birra Gösser, un Verlangerter o piatti austriaci con una tovaglia (e una tenda!) in un'autentica atmosfera da carrozza ristorante, sarà felice di continuare a servire cibi e bevande sulla linea ÖBB. Ma le cose si fanno un po' meno comode: in futuro il catering a bordo avrà solo dodici posti, sei dei quali saranno disposti su una sorta di bancone su sgabelli da bar con schienale.
Sembra meglio andare al ristorante di bordo tra la stazione ferroviaria principale e quella est, che ha un design rilassato e moderno se vuoi un posto vicino al finestrino. Almeno fa piacere allenare i nostalgici: a differenza della Deutsche Bahn, l'ÖBB continua a puntare sui classici autobus a sei posti (e un tavolo) oltre alle vetture di grande capacità. Di prima classe promettono “pelle di alta qualità e vero legno”. Se le cose andranno secondo i piani, i cittadini di Monaco potranno provarlo personalmente a partire da aprile.
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