Secondo gli avvocati, l’accelerazione forzata delle auto elettroniche o delle pompe di calore è “contro la legge applicabile”.

DottCi sarà un’offerta da parte dei lobbisti che era già evidente prima che la Federal Network Agency (BNetzA) iniziasse il processo di audizione in quello che viene chiamato peak smoothing. È già il secondo tentativo di stabilire le regole per il problema del futuro: se sempre più famiglie acquistano pompe di calore e stazioni di ricarica private per veicoli elettrici, la rete elettrica raggiungerà i limiti della sua flessibilità in molti luoghi.

Soprattutto, se tutti vogliono collegare il proprio veicolo elettrico alla wallbox contemporaneamente in determinate ore di punta, il limite di capacità nelle reti di distribuzione deve essere raggiunto rapidamente. Al fine di evitare sovraccarichi o addirittura interruzioni di corrente in tali fasi, l’alimentazione degli utenti di veicoli elettrici e delle pompe di calore – in tedesco ufficiale, sono indicate come unità di consumo controllabili – deve essere limitata durante questi periodi.

Conformemente all’articolo 14a dell’Energy Industry Code, la Federal Grid Agency stabilisce regole vincolanti al riguardo. Ha già presentato i propri piani in merito in un documento sui principali temi e associazioni e gruppi di interesse hanno tempo fino al 27 gennaio per presentare le loro dichiarazioni.

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Come ci si poteva aspettare, i piani furono accolti con scarso entusiasmo, in particolare nell’industria automobilistica. L’industria teme che se i clienti non avranno più la possibilità di ricaricare le proprie auto in qualsiasi momento, l’attrattiva dei veicoli elettrici diminuirà drasticamente.

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È vero, molti proprietari di auto elettriche hanno già accordi con i propri fornitori che richiedono loro di ricaricare più lentamente nelle ore di punta per evitare il sovraccarico. Ma in futuro, secondo le idee della Federal Network Agency, non c’è più scelta, il throttling diventerà obbligatorio.

La limitazione forzata delle stazioni di ricarica per auto elettriche è illegale?

Tuttavia, secondo una dichiarazione legale commissionata da una società dell’industria automobilistica, anche tale regolamentazione dell’acceleratore forzato sarebbe illegale. Il “breve memorandum” di otto pagine dello studio legale Assmann Pfeiffer è a disposizione di WELT.

Lo studio legale con il motto “Leadership nel mercato dell’energia” è giunto a una chiara conclusione: “La progettazione di un meccanismo della Sezione 14A che prevede un obbligo di partecipazione generale per i cosiddetti consumatori controllati rischia di violare la legge applicabile”. Avvocati nel documento contrassegnato come “Riservato”.

La Federal Network Agency vuole procedere in due fasi: dal prossimo anno fino alla fine del 2028 entrerà inizialmente in vigore un regolamento transitorio. Durante questo periodo, la potenza non dovrebbe essere ridotta solo nelle fasi in cui esiste già il rischio di sovraccarico della rete.

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Invece, è previsto il cosiddetto controllo statico, in cui la potenza viene ridotta in determinati momenti in cui è previsto un carico elevato in base all’esperienza.

Secondo la Federal Network Agency, questa transizione è necessaria perché le reti non dispongono ancora della tecnologia di misurazione digitale per poter determinare quando esiste un rischio di sovraccarico. Ecco perché i critici parlano di “soffocamento del timer” durante questo periodo di transizione.

Solo nel 2029 entrerà in vigore il cosiddetto modello target, in cui avverrà il controllo dinamico. Ciò significa che l’elettricità sarà limitata solo se le capacità della rete lo richiedono assolutamente.

Alcuni clienti elettrici staranno peggio

Gli avvocati incaricati dalla casa automobilistica sono giunti alla conclusione che sia il regolamento transitorio che il modello target erano illegali nella forma precedentemente pianificata. “L’obbligo di impegnarsi rispetto alla regolamentazione transitoria (fino al 2029) sarà probabilmente non necessario, inappropriato e sproporzionato, poiché è probabile che un livello significativo di interferenza sia compensato da benefici minimi per le reti”, afferma la nota.

Tra l’altro, alcuni clienti di elettricità staranno peggio di altri a causa della prevista regolamentazione: “In futuro, i consumatori con pompe di calore, wallbox o sistemi di accumulo della batteria dovranno aspettarsi di stare peggio dei consumatori, ad esempio con saune.” o piscine o altri consumatori non coperti dalla clausola 14a dell’EnWG. Tuttavia, secondo il diritto dell’UE, l’accesso alla rete deve essere non discriminatorio.

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Esistono anche modi molto migliori per controllare la domanda di elettricità che interferirebbero meno profondamente con i diritti dei consumatori. Soprattutto, i cosiddetti “meccanismi di mercato” devono essere prima di tutto utilizzati come incentivi.

Ciò che sembra tecnico sarà semplicemente un prezzo variabile per l’elettricità. Coloro che non addebitano o riducono volontariamente le prestazioni in periodi particolarmente critici dovrebbero essere ricompensati con tariffe di rete inferiori.

Finora, tuttavia, i punti principali della Federal Network Agency prevedono solo una tariffa di rete leggermente inferiore in cambio dell’obbligo di limitazione dell’addebito. E a tutti i clienti in ogni momento, indipendentemente dal fatto che le loro prestazioni siano veramente limitate o meno.

Interferire con i diritti di proprietà dei clienti di energia elettrica

L’Associazione dell’industria automobilistica tedesca (VDA) riconosce “comprensibilmente e indiscutibilmente” che “gli operatori di rete devono disporre di strumenti adeguati per controllare i dispositivi di consumo controllabili”. Infine, devono essere evitate gravi minacce alla stabilità della rete.

“Gli interventi di controllo diretto da parte dell’operatore di rete, che possono limitare notevolmente la comodità del cliente, possono essere utilizzati solo come ultima risorsa, cioè proprio in caso di inevitabili colli di bottiglia della rete”, afferma la dichiarazione VDA dell’Agenzia federale per le reti. “Dal punto di vista della VDA, le definizioni di rete variabili nel tempo che dipendono dallo stato della rete sono le più adatte per garantire un controllo efficace orientato alla rete dei dispositivi di consumo controllabili”.

A loro avviso, gli avvocati sono giunti alla conclusione che costringerli semplicemente a partecipare allo strangolamento potrebbe essere sproporzionato e quindi violare anche i diritti fondamentali dei consumatori interessati, i cui diritti di proprietà sono significativamente violati dalla mancata applicazione del calore. Pompe e motori elettrici possono essere utilizzati al massimo.

Anche i diritti delle case automobilistiche saranno ridotti perché i loro prodotti diventeranno meno attraenti a causa della perdita di convenienza. “Di conseguenza, la partecipazione obbligatoria dei consumatori soggetti passivi, che BNetzA considera come un contributo alla consultazione, rischia di essere sproporzionata in questo momento, sia rispetto al periodo transitorio che al periodo obiettivo, ed è quindi aperta a sfida in tribunale”, scrivono gli avvocati.

Espandi la rete elettrica o il throttling forzato

lotta Lobbisti È probabile che la lista finale duri alcuni mesi. Perché mentre l’industria automobilistica è critica nei confronti dei piani, anche l’agenzia federale della rete ha dei sostenitori.

Provengono principalmente dalla Federal Energy and Water Management Association (BDEW). Tra l’altro, gli operatori di rete sono regolamentati lì, insistendo sull’introduzione della limitazione obbligatoria. Se non ci sono, dovranno espandere le loro reti più velocemente e spendere di più per loro, oppure ai clienti di auto elettriche e altre pompe di calore verrà negata la connessione per mantenere la stabilità della rete esistente.

Entro la fine dell’anno, BNetzA redigerà un regolamento vincolante. Fino ad allora, ci saranno molte discussioni.

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