Se l’Italia cade di nuovo in due – la politica

Si parla occasionalmente di un “miracolo ferroviario” in Italia. Ciò significa che la parte centrale del paese dispone di treni espressi che funzionano bene da anni, il che è particolarmente sorprendente per i viaggiatori tedeschi. Puoi guidare da Roma a Napoli in un’ora buona, una distanza di quasi 220 chilometri, e coprire facilmente i 600 chilometri tra la capitale Roma e la metropoli economica Milano in un solo giorno e con varie fermate. I treni delle compagnie concorrenti sono ultramoderni, molto ben mantenuti, incredibilmente veloci e sempre puntuali. Come cliente ICE di lunga data, ti stropicci gli occhi per la meraviglia.

I treni italiani viaggiano attraverso il paese a velocità superiori a 300 chilometri all’ora

Ad esempio, se prendi il treno da Monaco a Napoli attraverso il Brennero, sperimenterai pura miseria nella prima parte del percorso. Fino a Bolzano o Bologna, sei seduto su treni ordinari di 40 anni. A Bologna, invece, si cambia in una stazione della metropolitana e si cambia in una “Frescia Rossa” rosso vivo delle Ferrovie dello Stato, o in una “Italo” rosso scuro di un consorzio privato, originariamente fondato dal boss della Ferrari Luca di Montesemolo. Entrambi i sistemi attraversano la Toscana e il Lazio in poche ore, a volte a velocità fino a 300 chilometri orari, una velocità ineguagliata da un’auto. Questo è il momento in cui si vogliono abbandonare i pregiudizi sulla presunta efficiente Germania e sull’Italia sempre confusa.

Tuttavia, di tanto in tanto ci sono casi che negano questo miracolo ferroviario. È quello che è appena successo, quando un treno merci è deragliato alla stazione di Castello di Firenze, ha colpito un palo e ha interrotto la corrente in una vasta area. Il traffico Nord-Sud è stato praticamente bloccato per 15 ore. I clienti frustrati hanno cercato di spostarsi nel paese in aereo, auto a noleggio, autobus o taxi, spesso invano. Improvvisamente, lo stivale italiano fu di nuovo diviso lungo linee di trasporto – e comunque politicamente e culturalmente: il nord ricco ed economicamente forte qui, il sud strutturalmente debole.

Matteo Salvini sogna un ponte sospeso

Se guardi da vicino, c’è un’altra dicotomia che non sempre scompare: i treni espressi hanno quei clienti del treno, e questo è circa il dieci percento. L’altro 90 percento lotta principalmente con i trasporti regionali. Quando il traffico di lunga percorrenza e quello locale sono sullo stesso percorso, come a Firenze, l’uno causa l’altro. Nel 1995 è stato firmato un contratto per la realizzazione di una seconda linea a Firenze. Dopo 15 governi, quattro sindaci e 28 anni, ci sono molti costi di pianificazione, ma questo è tutto.

Ciò ricorda il problema fondamentale dell’Italia, dove gli investimenti sono spesso disorganizzati, ad esempio nonostante i soldi provengano dalle casse dell’UE. Di questo ora si occupa Matteo Salvini, ministro delle Infrastrutture nel governo di Giorgia Meloni. Tuttavia, ha dichiarato il suo preferito un altro progetto permanente: un gigantesco ponte sospeso dalla terraferma alla Sicilia, tre volte più lungo del Golden Gate Bridge. È improbabile che il controverso ponte venga costruito, ma anche se lo fosse: cosa ci guadagnerebbe tutta l’Italia?