Pop art per tutti: 50 anni di Renault 5

Pop art per tutti
50 anni Renault 5

18/01/2022 14:39

50 anni fa, la Renault 5 ha rivoluzionato il mondo delle piccole auto, con la sua verniciatura lucida. C’erano anche i parafanghi in plastica, la cui parte anteriore doveva proteggere gli zigomi e un pratico portellone posteriore dai dossi di parcheggio. Ma non solo la pop art adatta all’uso quotidiano, ma anche le spesse guance turbo hanno reso desiderabile la R 5.

L’arte plastica dai colori vivaci era la pop art 50 anni fa, e i media che celebravano questo culto della plastica si sono recati a New York, dove il Museum of Modern Art ha riunito quasi tutti gli eroi dell’arte plastica in un’inaugurazione, o a Parigi, dove la Renault ha rivelato il segreti della sua vettura L’emozionante runabout da città R 5 il 28 gennaio 1972. Dipinta dal designer emergente Michele Boye, la Renault 5 si presentò come la prima vettura con corazza in poliestere al posto dei paraurti cromati contro i dossi di parcheggio, oltre a come moderne verniciature come Poison Green e Shock Orange e gli interni in colori completamente scintillanti. Soprattutto, il francese ha dimostrato un concetto innovativo di piccola vettura che molti hanno cercato di copiare senza raggiungere l’originalità della Renault 5.

Renault 5, con una lunghezza di 3,51 metri e un peso di 700 kg, ha infranto le tradizionali categorie di auto. Iniziò come un modello a due porte con un ampio portellone, anche se la Grand Nation all’epoca acquistava solo i suoi piccoli campioni a quattro porte, come hanno mostrato la Simca 1000, la Citroën 2 CV e la nuova Peugeot 104. Anche la R 4, progettata come station wagon a tetto alto, ha quattro porte, ma condivide alcuni componenti tecnici con la più costosa R 5 a tre porte.

Tuttavia, la gamma di modelli di La Sync variava dal Thrift King da 34 cavalli alle calde e arrabbiate slot Alpine fino all’esclusivo pilota R 5 Turbo con un motore centrale da 160 CV. Tanta creatività e diversità ha reso Number 5 una storia di successo che ha portato a nove milioni di unità vendute in due generazioni e 22 anni. Il seguito ora seguirà, perché la Renault ha recentemente dimostrato un concetto elettrico R-5 che fa sperare nell’era dell’auto elettrica.

R 5 esplode il comportamento dello stato

Se le persone di successo degli anni ’70 guidavano improvvisamente un’auto piccola invece di un modello di fascia media di lusso, ciò era dovuto anche all’influenza formativa del modello Renault 5 che caratterizzò soprattutto molti tipi di trazione posteriore conservatrice. La moderna trazione anteriore francese ha aperto la strada a molti imitatori alla moda come l’Audi 50, la VW Polo e la Ford Fiesta. Anche la Fiat 127, votata dai giornalisti “Auto dell’anno 1972”, seguì in seguito l’esempio della Renault 5 e fu disponibile con una berlina.

Anche nella couture, il couturier parigino, salutato dagli esperti come un “regalo dei musicisti”, precede il bestseller torinese. I parafanghi in plastica della Renault 5, dal 1975 come equipaggiamento GTL anche sui lati della carrozzeria, sono un futuro audace all’epoca in cui la signora attenta alla moda indossava stivali di vernice color caramella. Nel 1972, con il suo audace frontale in poliestere e i grandi fari, il piccolo francese fissava un mondo abituato rapidamente a gonne corte e lunghe o hot pants, ma considerava ancora le auto rivestite di plastica i pionieri per mezzo decennio. Ecco perché la Renault 5 sembra ancora fresca a dieci anni dal suo debutto, ha contribuito al fatto che non solo gli ultimi concorrenti sono finalmente balzati nella direzione dei pannelli di plastica, ma anche il supporto statale Mercedes Classe S (W 126) ha messo su questo ordinare.

Pubblicità umoristica

In conformità con lo stato socio-economico di Renault 5, l’annuncio del modello a tutto tondo è stato emotivamente carico e progettato per la prima volta in uno stile umoristico. Anche il designer Michel Bouy ha visto la sua nuova city car “come un veicolo che trascende i confini sociali in cui la donna del mondo, il medico e il lavoratore possono incontrarsi a un semaforo rosso e tutti si sentono ugualmente a proprio agio”. I “cinque” arancioni hanno chiacchierato allegramente con il suo pubblico, sono usciti da parcheggi stretti e si sono infilati sfacciatamente nel traffico. Renault 5 si è presentata come un essere emotivo e una star sfacciata: “Non preoccuparti, se non con persone molto specifiche!” Ha spiegato in una pubblicità – e prima della griglia del radiatore in Rolls-Royce.

Al contrario, la Renault 5 Alpine Turbo a sangue caldo del 1982 correva nell’aria sui manifesti come una “strega a propulsione a reazione” su un tipo di aspirapolvere supersonico. Emozionante anche il passaggio alla Renault 5 di seconda generazione nel 1984: “Adieu monde! (Addio, mondo crudele!)”, il veloce pilota del design Boué salutò il suo leggendario designer Lamborghini e Maserati Marcello Gandini per aver lasciato la formata Giardino dietro la casa. Infine, seguirono l’esempio dei rivali storici, Fiat con la Uno e Peugeot con la 205, che improvvisamente superò la Renault 5 come vettura più venduta nelle classifiche francesi. La Renault ha saputo resistere nel 1984.

Con la nuova Renault 5, il cui esterno è rimasto affascinante come prima, ma alla cui ombra la tecnologia ha seguito lo spirito del tempo. Per la prima volta, i motori diesel sono stati inchiodati sotto il cofano di quello che, secondo il marketing, era “il tre metri e mezzo più debole del mondo”. Il nuovo arrivato può anche fare sport, come dimostrano i 115 CV della Renault 5 GT. Per gli ambientalisti c’era anche la Renault 5 GTL come prima piccola vettura con convertitore catalitico nella lotta contro la morte delle foreste, che all’epoca era ancora un argomento politico. Allo stesso tempo, Al-Saghir ha riabilitato le travagliate finanze della sua fabbrica. Rimase così la “piccola amica” di tutti gli eventi della vita, come la chiamava la Renault la numero cinque. Quindi tutto è come all’inizio, 50 anni fa.

macchina reale

All’epoca, quando il Maggiolino VW dominava ancora le classifiche di vendita in Germania e i produttori di quel paese pensavano che non fosse possibile trarre profitto dalle auto piccole, Renault ha ottenuto 5 punti con la collaudata R4 grazie alle sue prime parti -strategia di condivisione La R 6 rende sempre la R 5 una variante vincente come la sportiva LS/TS da 64 cavalli o il cambio automatico opzionale che offre il comfort di un incrociatore stradale di lusso.

In effetti, la R5 ha creato un brusio “Renault Le Car” tra New York e Los Angeles, e i francesi lo hanno celebrato in Europa con modelli Le Car speciali. In generale, la piccola auto d’avanguardia era un’auto universale, perché si adattava facilmente alle preferenze di altre culture. Uscì dalla linea di produzione in Spagna come Renault Siete (7) con tacca e quattro porte, disponibile solo nel resto d’Europa, compreso il passo più lungo, nel 1979 in combinazione con il portellone.

Gli appassionati di sport non hanno dimenticato ancora oggi la serie di coppe monomarca in funzione dal 1974, una fabbrica di talenti adattata da altri produttori. E poi ci furono le vittorie nei rally della Renault 5 Turbo, introdotta nel 1980, a trazione posteriore e fino a 408 CV. Nel traffico quotidiano, 160 cavalli sono stati sufficienti per il pioniere del turbo per competere con la Porsche 911 SC nei derby veloci. Non ci si aspetta molto fuoco dalla Renault 5 completamente elettrica annunciata per il 2024, ma la Stromer, già mostrata come concept, porterà il piccolo e fantastico design nel futuro.