Più comfort sui nuovi treni da Monaco verso l’Italia

Dall’aprile del prossimo anno, da Monaco all’Italia circoleranno nuovissimi treni con maggiore comfort. Dal 2025 un supertreno italiano potrà volare ancora più velocemente sul Brennero.

Monaco/Vienna/Roma – con un nuovo design sulla linea ferroviaria dalla Baviera Austria Dopo Italia: Con un ritardo di due anni, le Ferrovie Federali Austriache (ÖBB) vogliono moderne attrezzature ferroviarie da Monaco via Verona a Bologna e Rimini o tratte Eurocity a partire da aprile 2024 Monaco a Venezia. Tra le altre cose, la pandemia del coronavirus ha causato il default del produttore Siemens.

I nuovi treni, ora in consegna, sono railjet di seconda generazione, sviluppati e progettati da Siemens, ÖBB e dallo studio di design britannico Priestman Good. Più di 500 posti sono distribuiti in vagoni open space e ci sono anche degli scompartimenti.

Dal 2024, i nuovi treni da Monaco verso l’Italia avranno più comfort: i sedili potranno essere trasformati in divani

Sono stati ordinati otto treni conformi agli standard interurbani tedeschi. I sedili sono regolabili individualmente, dotati di poggiapiedi e con pochi semplici passaggi i sedili doppi possono essere trasformati in una sorta di divano, promette ÖBB. A tale scopo lo schienale centrale viene ripiegato o abbassato.

Oltre alle prese e ai connettori di ricarica USB esiste anche un’opzione di ricarica induttiva per la ricarica senza fili dei telefoni cellulari secondo ÖBB. In 1a classe i passeggeri sono seduti su pelle di alta qualità, circondati da vero legno. Il ristorante di bordo, leggermente più piccolo, offre sei posti sulle panche del bistrot e sei al bar.

In diverse zone di ristoro del treno sono disponibili distributori automatici di snack e bevande calde per i passeggeri, dove è possibile acquistare anche gli articoli essenziali per il viaggio, come le cuffie. Secondo ÖBB ci sono anche sei parcheggi per biciclette e anche sci o snowboard possono essere facilmente depositati. Questo però rappresenta uno svantaggio per i ciclisti, poiché attualmente nel vecchio Eurocity c’è più spazio per le biciclette in un carrello portabagagli che nel nuovo railjet del futuro.

Il nuovo treno austriaco sostituisce i vecchi vagoni

Non ci sono modifiche all’orario, con cinque treni diretti che circolano ogni giorno da Monaco a Verona in ciascuna direzione, tre dei quali attualmente vanno a Bologna e anche a Rimini in estate. Un Eurocity va a Venezia. Il numero dei posti rimane pressoché invariato. I vagoni attuali, indossati dagli anni ’70, non funzionano molto bene. Alcuni materassi sono logori e i bagagli cigolano.

Il Railjet di prima generazione opera dal 2008 sulle tratte austriache a lunga percorrenza, tra Monaco e Vienna. Dall’Austria vengono servite anche Francoforte, Berlino, Praga, Budapest, Bolzano, Venezia e Zurigo. I comodi treni Railjet sono molto apprezzati dai passeggeri. Dall’inizio del 2024 alla fine del 2028 è previsto un ammodernamento dei treni della prima generazione sulla base del modello della seconda generazione.

Le Ferrovie dello Stato italiane entrano in corsa attraverso il Brennero

I nuovi railjet non risolveranno un problema: gli attuali treni Eurocity sono regolarmente pieni, ma la capacità non aumenterà. Questo progetto delle FS delle Ferrovie dello Stato Italiane potrebbe offrire una soluzione: treni ad alta velocità di questo tipo dovrebbero essere disponibili alla fine del 2025 o all’inizio del 2026. Fresciarossa da Roma a Monaco opererà una volta al giorno ed è già prevista un’estensione fino a Berlino.

Ulteriore Milano dovrebbe essere collegata direttamente a Monaco con questi comodi treni contatto. Dato che il Supertreno non si ferma a Bressanone, Fortezza, Jenbach e Wörgl e non effettua soste ogni mezz’ora al Brennero, la “Freccia Rossa” viaggia tra Verona e Monaco molto più velocemente rispetto all’Eurocity o al Railjet. Il viaggio da Milano a Monaco di Baviera, attualmente possibile solo con cambio a Verona, dovrebbe ora essere ridotto da sette-otto ore a sei ore e mezza. Ci vogliono otto ore e mezza per arrivare a Roma. Il tempo di viaggio con i cambi è ora di ben nove ore.

La Galleria di Base del Brennero fa risparmiare un’ora di viaggio

Quando la Galleria di Base del Brennero sarà completata (entro il 2030 al più presto), il tempo di percorrenza sarà ridotto di un’altra ora. Entro quella data dovrebbero essere completati altri tunnel in Tirolo e in Italia. Sono in costruzione la circonvallazione di Trento e stanno per iniziare i lavori del tunnel Franzenfeste-Waidbruck. Una volta operativi i tunnel, il viaggio in treno da Monaco a Roma durerà solo sette ore.

IL La Deutsche Bahn (DB) punta ancora una volta sui treni notturni ed espande significativamente i legami con l’Austria. Con il cambio d’orario della DB nel dicembre 2023 ci saranno nuovamente più treni notturni per l’Austria in collaborazione con i colleghi delle Ferrovie Federali Austriache (ÖBB).