Phoenix dall’Italia: Lancia Pu-Ra HPE

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SPX/Francoforte. Lancia: morta più volte annunciata, recentemente ridotta per misure di austerità all’utilitaria Ypsilon, disponibile anche solo in Italia. Ora c’è di nuovo la luce alla fine di un lungo tunnel. Come la casa madre Fiat, Lancia è entrata a far parte della nuova multinazionale Stellantis, che comprende anche Peugeot, Citroen, Opel, e modelli americani di Jeep e Chrysler. I suoi capi hanno tirato fuori dalle ceneri la fenice strappata e vogliono farne, insieme ai relativi marchi Alfa Romeo e DS dalla Francia, l’avanguardia nella ricerca di clienti benestanti. E soprattutto, in cima alla gerarchia dei tacchi a spillo ci sono solo i modelli di lusso della Maserati.

Naturalmente, i futuri prodotti Lancia utilizzeranno piattaforme e motori esistenti della famiglia Stellantis e lo sviluppo è già iniziato. Per offrire qualcosa che possa effettivamente essere presentato oggi, i designer sono molto attivi. Come dovrebbe essere un minivan Ypsilon del genere, una compatta di fascia media come la Delta appena lanciata o anche un crossover Gamma di classe superiore? Questo è esattamente ciò che offre lo studio con il nome in codice Pu-Ra HPE, i cui elementi e metodi non pronti per la produzione in serie possono essere trovati in nuovi prodotti. Pu-RA sta per “puro” e “radicale” ed è una sorta di binario di guida per le proprietà del marchio. Negli anni ’70 la sigla HPE era l’ormai sbiadito sigillo di qualità Lancia e sta per “High Performance Estate”, ovvero station wagon ad alte prestazioni con un ampio vano di carico. E oggi definirete i futuri italiani “electric performance”, cioè auto elettriche ad alte prestazioni.

Poiché lo studio del Pu-Ra HPE come modello completo probabilmente non vedrà mai la vera luce del giorno in questo modello, i progettisti hanno completa libertà. Come il front-end per esempio. Le sottili fasce luminose a led seguono una sorta di coppa apribile che si apre sotto la scritta Lancia. Con la stessa logica, i modelli della serie per i prossimi dieci anni dovrebbero portare il nome al mondo. Certamente il tetto a forma di cupola, che cresce dal parabrezza piatto e si estende in una groppa coccolosa lungo l’interno, è certamente insolito. Notevole anche il lunotto, attraversato da una struttura lamellare che fu tratto distintivo della coupé station wagon Lancia Beta HPE del 1975.

Sotto lo spoiler posteriore dello studio, le luci posteriori rotonde rendono ancora più omaggio: saluti dalla leggendaria Stratus e dalla sportiva da Rally. I progettisti hanno scelto di creare un colore dai loro predecessori per il colore esterno. Nel 1962, la Lancia Flaminia Azzurro Vincennes a due posti, nota coupé dell’epoca, fu dipinta di quel verde tenue, quasi verde, che oggi dovrebbe rappresentare la sostenibilità. Mancano invece i modelli della sezione del tetto panoramico dello studio, la cui forma rotonda è presente anche negli interni. Ad esempio, con il cruscotto, metà di esso è immerso nell’abitacolo dell’auto, dove forma l’ampia superficie di uno schermo a colori. L’altra parte circolare viene quindi richiusa otticamente per formare un insieme completo all’esterno davanti al parabrezza.

Un’altra caratteristica degna di nota era il volante distintivo, i potenti cerchi a tre razze che un tempo erano così tipici di Lancia. Una striscia verticale nera dietro i parafanghi anteriori riporta il nuovo logo Lancia e dà spazio anche alle telecamere per la retromarcia, che sui nuovi modelli sostituiscono i classici occhi a specchio in vetro. Sensazioni nostalgiche, invece, sono introdotte dalle linee laterali che si assottigliano verso il posteriore. I fan accaniti pensano subito alle ex star della nostalgia Aurelia e Flaminia.
L’intero studio è già basato sull’infrastruttura e sulla tecnologia di propulsione elettrica della Lancia Ypsilon, il primo modello al momento del rilancio del marchio. Sarà disponibile il prossimo anno come auto elettrica pura o ibrida plug-in. Lancia tace ancora su fatti e dati su batteria e motore, ovviamente arriva dal portapacchi Stellantis. A seconda del modello, l’obiettivo è un’autonomia di oltre 700 km, non ancora raggiungibile con la tecnologia attuale. Dal momento che Stellantis inizierà presto a produrre le proprie batterie, la strada dovrebbe essere chiara anche per le batterie “super” in futuro.