Ora anche con una spina: la nuova Honda CR-V: guidare un SUV ibrido non è chiaro

La nuova Honda CR-V è così poco appariscente da confondersi nella massa dei veicoli sulla strada. Alcuni clienti potrebbero apprezzarlo molto, dato che ntv.de viaggiava con giapponesi conservatori.

Chi o cosa è comunque la Honda? Una domanda come questa può essere posta quando i giovani di questo paese incontrano questo marchio. Ebbene, si potrebbe rispondere niente meno che a uno dei maggiori produttori di motori al mondo, compresi ovviamente motori per barche e tosaerba. Da dove viene l’attuale mancato riconoscimento del dipartimento automobilistico? Un tempo le auto Honda erano comuni sulle strade tedesche, ma ora sono esattamente l’opposto. Forse il produttore ora sta semplicemente sviluppando i suoi prodotti a quattro ruote aggirando il mercato tedesco o europeo con design decisamente conservatori e motori esotici.

All’inizio sembrava che i designer europei stessero ripensando il loro approccio e abbiano dato all’HR-V un esterno progressivo ed elegante di natura quasi elegante. Il nuovo CR-V, invece (che, tra l’altro, è disponibile in altri mercati dallo scorso anno), svolge il ruolo inverso. Sembra conservatore e potrebbe essere sul mercato da cinque anni in termini di stile. Non è un problema, devono esserci clienti che apprezzano una cosa del genere. Il loro motto è non attirare affatto l’attenzione.

Il prezzo dell’ultimo e discreto dispositivo Honda è di almeno 51.400 euro. Quindi, questo è il prezzo dell’ultimo CR-V con la versione ibrida di serie e la trazione integrale. Di che tipo di macchina stiamo parlando? Con una lunghezza di 4,71 metri rientra nella classe media. Poiché il passo è aumentato di 3,8 cm rispetto al modello precedente ed è ora pari a 2,70 metri, il CR-V è un ottimo strumento di viaggio. Perché lo spazio per le gambe nella parte posteriore è impressionante a prima vista.

Propulsore ibrido complesso

Ma qui oggi, ovviamente, sono seduto davanti, a sinistra. Ma è anche comodo sedersi grazie alle lussuose sedie. Quindi possiamo iniziare. Premi il pulsante di avvio e seleziona il livello D, e la Honda si avvia dolcemente e si muove con sicurezza ma senza tremori (da 9,4 secondi a 100 km/h e velocità massima di 187 km/h). Ha un sistema di sospensioni meravigliosamente confortevole, che protegge i suoi occupanti anche dai fastidiosi graffi sull’asfalto riducendone notevolmente l’impatto.

Sotto carico, dalla direzione del cofano si sente il potente ronzio del quattro cilindri; Ricordo che sul cofano del bagagliaio c’era un logo che mi incuriosiva: e:HEV.

La Honda è sempre stata un produttore a cui a volte piace rendere le cose troppo complicate. Pensa a Legend con un sistema di trazione integrale incredibilmente complesso che include più differenziali controllati elettronicamente. Qui con il CR-V è un po’ più complicato. Per quanto riguarda il motore a benzina da due litri, che funziona in modo efficiente secondo il principio Atkinson e dispone di iniezione diretta con una potenza di 148 cavalli e 189 Nm di coppia, svolge principalmente il compito dei suoi generatori ed è alimentato da una batteria, dalla quale il motore elettrico si avvia con una potenza di 184 cavalli e 335 Nm di coppia. Dalla coppia trae il suo succo. Per i motori Strummer, questo si chiama funzionamento seriale. Tuttavia, esiste anche una frizione che incorpora il motore a combustione nella trasmissione.

Mentre per questa modalità era disponibile un rapporto di trasmissione lungo solo sui modelli più vecchi, ora Honda offre per la prima volta un cambio a due velocità per il CR-V. Come pilota, non ti accorgi nemmeno di cosa succede sotto il metallo. Il SUV da 1,9 tonnellate accelera rapidamente in ogni situazione, risponde rapidamente ed evita interruzioni della trazione. Consuma 6,6 litri per 100 chilometri in media WLTP, il che è positivo per il peso e le prestazioni. Se spendi 8.500 € in più, puoi anche ottenere questa trasmissione con una batteria più grande per la ricarica esterna. In questo modo è possibile immagazzinare circa 18 kilowattora di elettricità. Ciò significa che il CR-V può percorrere poco più di 80 chilometri in modalità puramente elettrica.

Un PHEV ha senso solo per chi utilizza la tassa sulle auto aziendali

Tuttavia, devi chiederti perché dovresti utilizzare il plugin significativamente più costoso. Solo perché è bello collegare il CR-V a una presa? Perché puoi guidare più a lungo senza motore a combustione ed è ovviamente più silenzioso? Argomentazioni deboli. Non è proprio una questione di costi del carburante: anche se potessi caricare l’auto completamente gratuitamente, dovresti percorrere più di 70.000 chilometri esclusivamente elettricamente per ammortizzare il costo aggiuntivo.

Le cose vanno diversamente per gli automobilisti aziendali. Dopotutto, per quanto riguarda la tassa forfettaria per i voli privati, come base di calcolo viene utilizzato solo il prezzo totale ridotto della metà. Naturalmente sto provando anche il PHEV: sebbene abbia sostanzialmente lo stesso sistema di propulsione, funziona in modalità elettrica più a lungo. Bene, è anche 100 kg più pesante. Il suo piumaggio è forse un po’ più dignitoso, ma non si nota in modo drastico.

E c’è un’altra piccola anomalia con una conseguenza memorabile: il PHEV ha una batteria più grande. Tuttavia, la loro sistemazione è più intelligente, per questo motivo il volume del bagagliaio dell’ibrido completo con batteria più piccola è ancora più piccolo (da 1.632 a 1.710 litri). Ma beh, questo non fa molta differenza. Tuttavia, con questi volumi può essere considerato pratico.

La conclusione è che la Honda CR-V è un’auto poco appariscente, comoda e abbastanza solidamente equipaggiata. Il tono conservatore continua all’interno. Non che ci sia hardware analogico nel CR-V, ma l’architettura è progettata per essere discreta e riservata. Il punto forte del design sono le tipiche griglie a nido d’ape del marchio sopra le bocchette di ventilazione. Il touch screen è grande quanto necessario.

Honda ha abbellimenti artistici in un solo punto: al posto della leva del cambio automatico, c’è una fila dedicata di pulsanti sulla console centrale. Ma questi non sono solo pulsanti normali, ‘D’ e ‘P’ vengono premuti mentre si imposta la rientranza per la retromarcia che puoi raggiungere per azionare la chiave. Se solo tutto nel CR-V fosse così facile da usare. Per controllare gli assistenti (questo include anche la disattivazione del fastidioso fischio), è necessario utilizzare i pulsanti al volante, che possono essere un po’ complicati.

Vedremo più spesso il nuovo CR-V su strada in futuro? Ciò sarebbe auspicabile, soprattutto perché convince anche per il suo interessante rapporto qualità-prezzo. Sono incluse caratteristiche come l’arsenale completo di assistenti, portellone elettrico, fari a LED, navigazione, tetto panoramico in vetro, fischietto di parcheggio, telecamera per la retromarcia, integrazione per smartphone e cruise control adattivo. Se questa non è un’offerta interessante.