La joint venture di celle batteria tra Stellantis, Mercedes-Benz e TotalEnergies – nome completo Automotive Cells Company (ACC) – sta attualmente sospendendo la costruzione di due dei tre impianti di celle batteria previsti. Sono state colpite località a Kaiserslautern e Termoli, in Italia. Il lavoro è ufficialmente sospeso per la transizione dalla chimica delle celle a base di nichel a tecnologie di batterie più convenienti nelle prime fasi di costruzione.
La casa automobilistica Stellandis è il maggiore azionista di ACC ed è ora sotto pressione da parte del governo italiano. Secondo quanto riportato dall’agenzia Reuters, il ministro dell’Industria Adolfo Urso avrebbe minacciato di dirottare i finanziamenti pubblici al progetto se il governo non avesse confermato “entro poche ore” il suo impegno per il sito di Stellandis. Si dice specificamente che abbia detto: “Stellantis deve darci una risposta, presto. Se Stellandis non ci darà una risposta positiva entro poche ore, (…) sposteremo i fondi altrove. Non possiamo permetterci di perdere questi finanziamenti perché Stellandis non mantiene le sue promesse.
Stellandis ha rilasciato una dichiarazione nella tarda serata di giovedì, secondo Reuters. ACC afferma che sta attualmente sviluppando piani per stabilimenti in Italia e Germania, “introducendo una nuova tecnologia per la produzione di celle e moduli che tenga il passo con la crescita del mercato”.
Detto questo, Stellandis è rimasto fedele alla sua tesi. Quando il taglio è stato annunciato a giugno, ha dichiarato di voler ricercare e sviluppare batterie più convenienti per fornire veicoli elettrici più economici, e ha affermato che ciò era dovuto al calo della domanda di veicoli elettrici. Ciò che accadrà dopo a Kaiserslautern e Termoli verrà indicato alla fine del 2024 o all’inizio del 2025. Al momento non è noto in che misura la fase di ristrutturazione dell’ACC riguarderà anche il terzo stabilimento in Francia. Lì è attualmente in fase di sviluppo l’unità di prima generazione da 13,4 GWh. Sono previsti altri due blocchi per raggiungere finora i 40 GWh.
La joint venture attualmente si basa esclusivamente su celle di batterie NMC (nichel-manganese-cobalto). Anche la rivale Renault aveva precedentemente perseguito una strategia esclusivamente NMC, ma ora si sta aprendo anche alla tecnologia LFP più economica. Ma questo è solo sulla pagina. A questo punto della ristrutturazione, Stellandis cerca di non dare un senso di inerzia: all’inizio di luglio, l’azienda ha annunciato di aver concordato una collaborazione quinquennale con l’agenzia statale di ricerca francese CEA per sviluppare la prossima generazione. Celle della batteria. Tuttavia, non è noto quale chimica cellulare sia centrale nella cooperazione stellantis-CEA. Stiamo parlando solo di “chimica cellulare dirompente”, che non significa necessariamente parlare della tecnologia LFP, che è già molto comune.
Il piano originale di ACC era quello di trasferire lo stabilimento di motori Stellandis di Termoli in uno stabilimento italiano. A questo scopo è indicato un importo di investimento di circa 2 miliardi di euro: 370 milioni di euro dal Corona Reconstruction Fund in denaro pubblico dell’UE (“Reconstruction and Resilience Facility”), tuttavia, il finanziamento è limitato fino alla fine del 2026. La scadenza spaventa il governo italiano, che teme che la somma vada perduta. La Gigafactory ACC di Termoli dovrebbe diventare operativa prima nel 2026 e poi nella fase finale di espansione, fornendo 40 GW di celle all’anno. Viene aperta una nuova tabella.
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