L’Italia cerca una coalizione per la revisione – Euractive DE

Il ministro dell’Economia italiano Adolfo Urso sta cercando un’ampia coalizione tra i paesi dell’UE per rivedere gli obiettivi di riduzione della CO2 per le automobili. L’obiettivo dell’UE di zero emissioni di CO2 nel 2035 deve ancora essere raggiunto a determinate condizioni.

Dopo aver incontrato gli eurodeputati a Bruxelles, Urso ha detto ai giornalisti di voler raggiungere un consenso tra gli Stati membri per presentare un “non-paper”, una proposta politica informale. Invita la Commissione europea ad approvare l’emendamento proposto Norme sulle emissioni delle automobili L’Unione per il 2026 verrà portata avanti nella prima metà del prossimo anno.

“[Dies] “Il mantenimento dell’obiettivo del 2035 consentirà di prendere decisioni collettive migliori nello scenario preferito, ma creerà anche le condizioni necessarie per raggiungere questo obiettivo”, ha affermato Urso.

“[Wir haben] “È una certezza assoluta che non possiamo aggrapparci alle imprese e ai consumatori per altri due anni, soprattutto alla luce dei dati recenti sul calo della produzione automobilistica e sul calo significativo delle vendite di auto elettriche”, ha aggiunto.

“Siamo certi che gli obiettivi del 2035 non verranno raggiunti con questo calendario di revisione, quindi dobbiamo farlo [die Überprüfung] Accelerare.”

Tra il 2019 e il 2023, l’UE ha approvato gli obiettivi di riduzione della CO2 per le automobili, imponendo alle case automobilistiche di ridurre le emissioni del 15% entro il 2025 rispetto al 2021 e del 100% entro il 2035.

Tuttavia, l’industria automobilistica europea ha TentativoPer tenere il passo con la transizione ai veicoli elettrici, poiché deve affrontare la forte concorrenza della Cina e una reazione negativa negli investimenti e nelle infrastrutture.

Urso ha sostenuto che una revisione tempestiva degli obiettivi di carbonio è cruciale per rafforzare il settore europeo in difficoltà. Ciò è particolarmente vero in termini di operazioni Sia la Cina che gli Stati Uniti stanno investendo ingenti somme per rendere più verdi le loro industrie e, nel caso degli Stati Uniti, aumentando significativamente le tariffe commerciali nel breve termine.

L’impatto di tali mosse da parte dei concorrenti globali è “troppo per l’Europa [seine Entscheidungen] Un ritardo di altri due anni significherebbe sprofondare nell’oscurità”, ha detto il ministro.

Obiettivi più severi in cambio della “neutralità tecnologica”.

Un ministro italiano conservatore di destra (Fratelli d’Italia/EKR) ha segnalato un cambiamento inaspettato nella posizione del suo paese per sostenere l’obiettivo di eliminare gradualmente tutti i nuovi veicoli a benzina entro il 2035 – una mossa ripetutamente criticata dalla leader del partito Giorgia Meloni.

“Vogliamo continuare su questa strada” di riduzione delle emissioni del 100% entro il 2035, ha detto Urso, “e questa è la strada su cui c’è un ampio consenso”. Lui ha menzionato i recenti colloqui bilaterali avuti con i suoi omologhi di Spagna, Repubblica Ceca e Austria, ma soprattutto con la Germania.

Il funzionario ha sottolineato un accordo informale che avrebbe raggiunto mercoledì con il ministro dell’Economia tedesco Robert Habeck, un forte sostenitore dell’obiettivo del 2035. Ciò spiega anche l’inaspettata volontà dell’Italia di attenersi a questo obiettivo.

Sebbene il Ministero italiano avesse preannunciato la richiesta di revisione iniziale all’inizio di questa settimana, ora vuole combinarla con tre richieste relative alle norme UE per ridurre le emissioni delle auto. Chiederà innanzitutto ai politici dell’UE di fornire maggiore chiarezza e flessibilità sul punto della cosiddetta “neutralità tecnologica” (ovvero, consentire a un’ampia gamma di tecnologie di raggiungere obiettivi a zero emissioni di carbonio).

“È fondamentale affrontare la sfida della transizione verde con una visione chiara [technologische] “Avvicinarsi alla neutralità per utilizzare tutte le tecnologie a nostra disposizione, inclusi ma non limitati ai biocarburanti e all’idrogeno”, ha spiegato il ministro.

In pratica, ciò riaprirà un delicato dibattito politico sulla questione se alcune auto potranno ancora funzionare con motori a combustione dopo il 2035, a condizione che la benzina convenzionale venga sostituita da biocarburanti climaticamente neutri o carburanti elettronici. Questo è stato uno dei temi centrali delle campagne politiche dei partiti europei in vista delle elezioni europee dello scorso giugno.

Urso ha citato le dichiarazioni dell’ex presidente della Banca centrale europea Mario Draghi all’inizio di questo mese Rapporto sulla competizione aveva fatto – e a suo avviso, ha chiaramente condannato il quadro dell’UE perché “non tiene sufficientemente conto della questione della neutralità tecnologica”.

Il ministro italiano ha detto che Habeck si è detto “aperto a questa possibilità”. [der technologischen Neutralität]”Restare. Come condizione, l’obiettivo del 2035 – che riflette il divieto di nuovi veicoli a benzina e diesel dopo tale data – deve essere garantito.

Tuttavia, alla domanda di Uractive, un portavoce del Ministero degli Affari Economici di Habek ha detto: “Non possiamo confermare la dichiarazione del ministro che avete riprodotto”.

Le condizioni di Urso

La seconda richiesta è garantire maggiori investimenti pubblici nelle economie europee “verdi”.

“Abbiamo bisogno di risorse comuni dell’UE per integrare gli investimenti nazionali e fungere da forte incentivo e stimolo per gli investimenti privati”, ha affermato Urso. Ha preso atto dell’avvertimento di Draghi secondo cui il fabbisogno annuale aggiuntivo di investimenti dell’Europa – che l’ex banchiere centrale ha stimato in 800 miliardi di euro – non potrebbe essere coperto solo con fondi privati.

In terzo luogo, le proposte di Urso mirano ad aumentare gli obiettivi di autonomia strategica dell’Unione, in particolare nel settore delle materie prime critiche.

Tutti gli obiettivi dell’UE per il cambiamento ambientale dovrebbero basarsi sul “principio di autonomia strategica e sicurezza economica”. Ciò dovrebbe incoraggiare l’Europa a produrre internamente gran parte della catena del valore delle materie prime critiche che abilitano le tecnologie verdi, in particolare aumentando la capacità di estrazione e raffinazione interna.

Da questo punto di vista, l’obiettivo di zero emissioni al 2035 nelle proposte di Urso dipende dalla capacità dell’Unione di costruire questa capacità nel prossimo decennio. Quindi “la produzione di batterie elettriche può garantire che si possa davvero presumere che entro quella data l’Europa sarà completamente libera da dipendenze critiche”, ha spiegato Urso.

“Tuttavia, se critichiamo [sichere] “Se non riusciamo a soddisfare le tre condizioni e a garantire l’obiettivo del 2035, dovremo optare per la seconda opzione – che non è qualcosa che vogliamo – ovvero posticipare l’obiettivo del 2035”.

*Relazione aggiuntiva di Jonathan Bacroff

[Bearbeitet von Alice Taylor-Braçe/Kjeld Neubert]