La Volkswagen investe 120 miliardi di euro nell’elettrificazione e nella digitalizzazione

Il Gruppo Volkswagen continuerà a fare investimenti significativi nei suoi motori a combustione. Un terzo dei quasi 180 miliardi di euro previsti fino al 2028 “continuerà a essere utilizzato per mantenere competitivi i nostri motori a combustione”, ha spiegato il direttore finanziario Arno Antlitz ad Automotive News. “Il futuro è elettrico, ma il passato non è ancora finito. È un terzo e rimarrà un terzo”, ha affermato Antlitz.

Già all’inizio di febbraio, citando fonti informate, era stato riferito che il livello degli investimenti sarebbe rimasto costante a 180 miliardi di euro fino al 2028 – alla luce del programma di austerità delineato, in precedenza si era ipotizzato un calo degli investimenti. Ma all’epoca si disse soltanto che la “parte mainstream” del budget avrebbe dovuto confluire nello sviluppo, nella costruzione e nella commercializzazione di nuovi modelli con motori elettrici.

Uno dei progetti importanti in questo periodo sarà lo sviluppo della nuova piattaforma SSP. In futuro innumerevoli veicoli elettrici di diversi marchi aziendali faranno affidamento sulla “Scalable Systems Platform”. L’SSP dovrebbe essere progettato in modo tale da poter sostituire l’attuale MEB per i veicoli compatti e di fascia media, nonché i DPI per i veicoli premium. Il debutto della piattaforma è stato annunciato nel 2028: il primo modello potrebbe essere la VW Trinity come ammiraglia, ma anche la VW Golf di nona generazione è spesso associata alla SSP.

L’articolo non menziona l’impatto che il fallimento dei colloqui con la Renault sulla cooperazione nel campo delle piccole auto elettriche avrà sul budget degli investimenti della Volkswagen. La Volkswagen ha esplorato con il suo rivale francese se sia possibile sviluppare e costruire insieme l’auto elettrica prevista da 20.000 euro: alla Renault si tratta della Twingo E-Tech Electric, e alla VW è un modello potenzialmente chiamato ID.1. Al termine della collaborazione, la Volkswagen ha già confermato che proseguirà la produzione propria dell’auto, il che potrebbe essere più costoso rispetto al progetto comune. Ma non ci sono numeri per questo.

Allo stesso tempo, VW ammette che il gruppo deve compensare il calo delle vendite di auto elettriche a batteria con più ibridi, ma anche per questa affermazione non sono state fornite cifre. La Volkswagen chiaramente non sta facendo i progressi previsti nell’offensiva elettrica pianificata sotto la guida del CEO del gruppo Herbert Diess. Nel primo trimestre le vendite di elettrodomestici del gruppo sono diminuite del 3%, con l’Europa particolarmente debole. Nell’importante mercato di vendita della Cina, la Volkswagen ha cambiato strategia e, tra le altre cose, ha investito in un nuovo centro di sviluppo e in nuove partnership come Xpeng – ma ci vorrà del tempo prima che i risultati di questa collaborazione diventino visibili sulla strada . E nelle statistiche delle vendite.

Anche la filiale delle batterie PowerCo sta procedendo più lentamente di quanto inizialmente previsto. Mentre PowerCo vuole ancora avviare la produzione nel 2025, Antlitz afferma che potrebbe essere necessario più tempo per portare le fabbriche di batterie a piena capacità. Inizialmente si prevedeva che PowerCo avrebbe fornito celle batteria per circa tre milioni di auto elettriche entro il 2030. A questo punto, il 70% delle vendite del gruppo dovrebbe provenire da auto elettriche.

autonews.com, bnbloomberg.ca (PowerCo)