La BMW Serie 3 appartiene a una classe a parte: l’Alpina B3 GT – per l’ultima volta dalla fabbrica

Se vuoi ordinare e configurare una nuova Alpina B3 devi sbrigarti. Perché alla fine del 2025 Buchloe dirà addio alla produzione di nuove auto. ntv.de è in viaggio al Sachsenring con le ultime creazioni B3 e B4 GT.

Per le masse è finita un’era. Alpina, il tradizionale preparatore di modelli BMW, non offrirà nuove auto per un altro anno e mezzo, e poi sarà tutto finito. La stessa BMW rileverà il marchio Alpina, ma resta da vedere cosa ne farà il gruppo. Alpina non potrà più avere le attuali BMW Serie 5 e Serie 7 nello stabilimento di Buchloe. Ciò significa che l’insieme dei nuovi modelli configurabili rimane limitato, ancora di più quando si tratta di nuovi prodotti.

Ora, nel prossimo futuro, saranno le piccole cose nella vita di guida degli appassionati di “auto esclusive”, come ama dire la stessa Alpina, a portare felicità. Ma poi ad un livello molto alto.

Quindi l’ultima edizione non è una serie di modelli completamente nuova, ma piuttosto un leggero restyling. B3 e B4 hanno ora aggiunto il suffisso “GT” ai loro nomi. I tecnici mettono sul ring 529 CV per le varianti modificate, ovvero più potenza di quella che il suo predecessore, il Maggiolino Volkswagen, era solito mettere in strada (34 CV). La coppia raggiunge i 730 Newton metri distribuiti sulle quattro ruote.

B3 e B4 ruotano attorno alle curve del Sachsenring

Alpina invita a fare il primo viaggio al Sachsenring. Poiché la certificazione dei nuovi veicoli non è stata ancora completata, il produttore non ha ancora permesso ai motori di mettersi in viaggio con i giornalisti al volante. Questo è un peccato, perché i prodotti Buchloe non sono destinati specificamente ai corridori, ma dovrebbero essere sufficienti per fare una prima impressione. Soprattutto da quando Alpina ha leggermente rivisto il telaio. La B3 GT ottiene un rinforzo del montante stabilizzatore (in precedenza solo la B4 lo aveva), e la B4 GT a sua volta riceve una revisione specifica degli stabilizzatori per migliorare il supporto al rollio.

Va bene, signori, accendete i motori. Questo detto dell’epoca degli autisti uomini vale ancora oggi, come allora, anche qui ad Alpena. Perché sotto il cofano girano motori a combustione pura che, a differenza dell’unità elettrica, devono essere effettivamente avviati – e anche svegliarli è un piacere sonoro, almeno se non ci si avvicina al sei cilindri in linea da tre litri al minimo motore dall’esterno. Perché l’iniezione diretta biturbo sembra un po’ difficile. Ma una sola spinta di gas è sufficiente per far suonare in qualche modo risonante il cuore di un motore a benzina.

La classe media di Alpina è più GT che da corsa

Tuttavia, lo fa principalmente a carico parziale, cosa che raramente accade qui al Sachsenring. Piuttosto, il percorso si svolge con un’alta percentuale di pieno carico. Ma non sono solo il motore e il convertitore a otto velocità a essere sottoposti al massimo stress, anche i freni devono funzionare.

È possibile rintracciare Alpina? Può, soprattutto perché il camion da 1,9 tonnellate, dotato di trazione integrale permanente, è una bestia da traino e piuttosto neutrale. Ma non un corridore purosangue. I freni e il telaio tendono ad essere troppo morbidi per le corse di routine.

Come i loro predecessori leggermente modificati, i B3 e B4 sono come impressionanti Super Gran Turismo con molta potenza e velocità incredibilmente elevate (fino a 308 km/h). Anche la strada verso l’alta velocità è sorprendentemente forte. I 4,4 secondi per raggiungere i 100 km/h sono quasi meno impressionanti dei 11,6 secondi per raggiungere i 200 km/h.

Cos’altro possono aspettarsi i clienti Alpina? Naturalmente, l’amato volante in pelle Lavalina (un’invenzione Alpina) piuttosto che l’Alcantara in stile corsa – si adatta meglio alla famiglia della guida fluida. I sedili impeccabili con elevati livelli di comfort supportano sicuramente il carattere di lunga distanza di questa Alpina. I colleghi di Buchloe hanno ideato alcune interessanti caratteristiche speciali per i clienti delle loro nuove auto.

Spiccano i colori dell’Oro Tecnico

Sono disponibili cerchi in alluminio “Alpina Classic” da 20 pollici. Il design esiste dagli anni ’60. Il nuovo colore “Oro Tecnico”, una scintillante tonalità bronzo, fornisce ora un tocco speciale. Ci sono più elementi in questo lavoro di verniciatura, incluso il nastro di supporto. Naturalmente, questo può essere visto solo quando il cofano è aperto.

Oltre a ciò, le varianti Alpina ovviamente hanno adottato anche le caratteristiche del restyling del mini G20, tra cui un’illuminazione ambientale ampliata in diverse combinazioni di colori, nonché un volante ridisegnato e bocchette dell’aria riviste.

Rimane solo la leva selettrice per il cambio automatico Alpina, mentre l’interruttore a levetta è stato utilizzato più recentemente nei cosiddetti modelli AG. I clienti Alpina dovettero convivere con il fatto che non esistevano più strumenti di visualizzazione meccanici. Lo schermo curvo è ora popolare.

Premi superiori a 100.000 euro

C’è anche un po’ di agonia nella scelta, dato che il cliente può scegliere tra una berlina B3 GT o una Touring. È disponibile anche l’elegante B4 GT Gran Coupé. Il prezzo varia dai 101.700 euro della berlina ai 105.100 euro della coupé. La pratica station wagon costa 102.900 euro.

La consegna delle varianti GT inizierà questo autunno. Anche se la fase di espansione finale per le serie B3 e B4 non è limitata, come per la B5 GT, si consiglia ai fan di effettuare gli ordini in anticipo, poiché non si sa mai quanto sarà grande la serie. In linea di principio, i modelli B3 e B4 potranno ancora essere ordinati all’inizio del prossimo anno. Ci saranno anche altre offerte Alpina.

Alla fine del 2025 sarà il momento di dire addio ai nuovi veicoli di Buchloe. Tuttavia, fino ad allora, una o due storie di Alpina saranno ancora disponibili per la lettura su ntv.de.