ITA al posto di Alitalia: decolla la nuova compagnia aerea italiana

Un quarto di secolo dopo, l’Italia chiude la compagnia aerea Alitalia. La nuova compagnia aerea statale ITA dovrebbe porre fine alle perdite durature – con una flotta più piccola, meno dipendenti e salari più bassi.

Tutte cose nuove? Non giusto. Gran parte della nuova compagnia aerea italiana ITA sembra che qualcuno l’abbia scaricata rapidamente poco prima del decollo. aerei italiani? Tutte le precedenti macchine Alitalia. dipendenti? In gran parte acquisita da Alitalia. Assistenti di volo? Viene dall’Alitalia. Anche i numeri di volo per gli ITA con la sigla AZ sono numeri Alitalia.

Tuttavia, ora inizia ufficialmente un altro capitolo. Dopo anni di incapacità finanziaria, Alitalia è fallita e ha cessato l’attività 75 anni dopo la sua fondazione. In più di un quarto di quel tempo – ininterrottamente dal 2002 – Alitalia ha subito perdite anno dopo anno. Nei soli tre anni che hanno preceduto il Corona, dal 2017 al 2019, Alitalia ha bruciato 1,3 miliardi di euro di tasse. Ogni governo italiano ha effettuato prelievi di contanti per far funzionare la compagnia aerea.

“Caro ma familiare”

Il nuovo presidente del Consiglio Mario Draghi ora ci ha messo fine, anche se tristemente. “Una persona della mia età si recava in Alitalia così spesso, quasi sempre, che la vedevo come un membro della famiglia”, ha ricordato qualche mese fa il 74enne. “Un po’ caro, ma un membro della famiglia.”

Contemporaneamente alla fine di Alitalia, Roma dovette fondare una nuova compagnia aerea. L’ITA è inizialmente al 100% nelle mani del Ministero delle Finanze italiano. Essendo ufficialmente una nuova società, il nuovo governo pilota in Italia è esente da debiti. Riceve 1,35 miliardi di euro dal governo in finanziamenti di avviamento.

La concorrenza, in particolare il presidente di Ryanair O’Leary, è schiuma. Ma Bruxelles ha dato il via libera all’avvio dell’ETA. Ariana Podesta, portavoce del commissario per la concorrenza Margrethe Vestager, difende la decisione della commissione. “Non sono completamente d’accordo sul fatto che la decisione che è stata presa debba essere incoerente con le regole della competizione”, afferma Vestager. “La parte italiana ha presentato alla Commissione un piano che combina i vari elementi che hanno permesso alla Commissione di determinare l’interruzione economica”.

C’è solo un quarto della forza lavoro

Il che significa: Bruxelles è d’accordo che il passaggio da Alitalia a ITA non è un finto gioco, ma l’inizio di una nuova compagnia. Il finanziamento di start-up da 1 miliardo di euro sarebbe “in linea con il mercato”. Una delle condizioni poste dalla Commissione Ue era che l’Ita non acquisisse automaticamente il marchio Alitalia.

L’ITA non può inoltre avere il programma fedeltà Millemiglia – e con esso l’elenco dei clienti Alitalia -. Anche la maggior parte della gestione doveva essere consegnata. Intanto, giovedì la nuova società è riuscita ad assicurarsi il marchio Alitalia e Alitalia.com al prezzo di 90 milioni di euro. In precedenza erano stati richiesti 290 milioni di euro per questo, ma nessuno voleva pagarlo.

Ma soprattutto ITA è, almeno inizialmente, una compagnia radicalmente più piccola di Alitalia. Invece di 10.500 dipendenti in precedenza, la nuova compagnia aerea prevede inizialmente di avere solo circa un quarto, con 2.800 dipendenti. I sindacati hanno protestato diverse volte nelle ultime settimane. «Si chiama piano di ripartenza», dice Antonio Amoroso, responsabile del sindacato di base di CUB Trasporti. Ma la verità è che si tratta di un serio piano di ridimensionamento”.

Il nuovo capo è uno specialista della trasformazione

Anche il personale ITA deve essere pagato significativamente meno degli ex dipendenti Alitalia. I piloti ricevono solo circa il 50 percento del loro stipendio attuale e gli assistenti di volo circa il 65 percento.

Anche la flotta ITA è molto più piccola di quella Alitalia. Invece di 120 aerei, la nuova compagnia partirà da 52, ma vuole crescere per il prossimo futuro. Ad Airbus è già stato annunciato un ordine per 28 velivoli. ITA vuole aumentare la sua flotta a un totale di 105 velivoli entro il 2025. La maggior parte delle macchine di ultima generazione consuma meno kerosene e sono più silenziose – e provengono esclusivamente dal produttore europeo Airbus per ridurre i costi di formazione e manutenzione.

La pura flotta di Airbus è un tassello del mosaico nel concept del CEO di ITA Alfredo Altavilla. Il manager 58enne ha esperienza nel far rivivere aziende morte. Altavilla era dalla parte di Sergio Marchionne quando quest’ultimo riuscì a fare il passaggio alla casa automobilistica italiana Fiat pochi anni dopo.