Il mercato automobilistico è in via di guarigione, ma non vi è alcun segno di euforia elettrica

Raramente, ma a volte sì, si dice che i meteorologi abbiano ragione nelle loro previsioni. Stessa cosa ora. Ci sono chiari segnali di ripresa nel mercato automobilistico tedesco, con tutti gli ingredienti per una forte ripresa. E poche persone se lo aspettavano quando la maggior parte della comunità delle previsioni era ancora in lutto.

Anche la German Automotive Industry Association (VDA) ha sentito la necessità di aumentare significativamente le previsioni di mercato per il 2023 per le nuove immatricolazioni, la produzione e le esportazioni, ma osserva sinceramente che la ripresa è stata moderata e che il volume targa prima della crisi del 2019 è molto migliore. .

Ai vecchi tempi, quando i Cinque Anziani erano ancora i Cinque Anziani (con alcuni avvertimenti), queste prime fasi di robusta ripresa economica culminarono all’indomani di recessioni più lunghe, come le recessioni che ci siamo lasciati alle spalle. Di solito in “fasi di boom”. E lo chiamano audace. Oggi, in tempi di restrizioni globali, questa è una sciocchezza.

Il fatto è che il mercato tedesco delle autovetture e l’indotto sono partiti bene nel secondo trimestre del 2023: le nuove immatricolazioni ad aprile 2023 sono state 202.900, in aumento del 13% rispetto allo scorso anno. E così il trend positivo del primo mese è proseguito senza sosta, con circa 870.000 veicoli immatricolati fino ad oggi, l’8 per cento in più rispetto allo scorso anno.

Come risultato dello sviluppo positivo, dopo soli quattro mesi VDA ha alzato le sue previsioni annuali per il mercato automobilistico tedesco a +4% e quindi a 2,76 milioni di unità (precedentemente: +2% a 2,70 milioni di auto). Se l’aumento continua fortemente come previsto, questa prevista correzione una tantum non si fermerà qui, sebbene gli acquisti anticipati di veicoli elettrici dello scorso anno abbiano causato un forte aumento del livello nella seconda metà del 2022 (effetto primario) a causa della diminuzione o dell’annullamento Acquisto a rate.

Ad aprile 2023, il volume delle immatricolazioni rispetto allo stesso periodo del 2019 era ancora superiore a un quarto (-27 per cento con 1,19 milioni di veicoli). Quindi c’è ancora margine di miglioramento. Tuttavia, va tenuto presente che i prezzi elevati per le auto nuove di tutti i produttori (assicurazioni piuttosto che all’ingrosso), compresi gli importatori cinesi, e i tassi di interesse recentemente aumentati riducono la propensione all’acquisto, soprattutto da parte degli acquirenti privati. Dopotutto, i clienti privati ​​rappresentano ancora oltre il 30% degli acquisti di auto nuove.

Questi fattori di stress possono essere uno dei motivi per i produttori tedeschi Gli ordini dalla Germania hanno continuato a diminuire ad aprile. Rispetto allo stesso mese dell’anno scorso, ad aprile di quest’anno sono stati registrati l’8% in meno di ordini (ad aprile: – 30%).

D’altro canto, ad aprile gli ordini dall’estero sono stati del 17% superiori rispetto al livello dell’anno precedente e il deficit anno su anno è sceso al -4% ad aprile. Complessivamente, nell’anno in corso è stato registrato l’8% in meno di ordini rispetto ai primi quattro mesi del 2022.

L’euforia nel mercato delle auto elettriche è scomparsa per la prima volta. In calo anche ad aprile le immatricolazioni di veicoli elettrici, in calo per il quarto mese consecutivo rispetto al mese di riferimento dell’anno precedente (VDE). Quasi 41.600 veicoli elettrici sono stati immatricolati ad aprile. Circa il 5% in meno rispetto allo stesso mese dell’anno scorso (Quota di mercato totale: 14,7%).

Il fattore decisivo del calo è stato ancora una volta il calo delle nuove immatricolazioni di ibridi plug-in (PHEV): qui il numero di nuove immatricolazioni di PHEV è diminuito di circa 11.800. 46% rispetto ad aprile dell’anno precedente. (5,8%)

Prosegue inoltre la crescita dinamica delle nuove immatricolazioni di veicoli elettrici a batteria pura (BEV) ad aprile 2023 in calo del 34 percento a 29.700 auto, che diminuiscono Non completamente risarcito.

Tesla scuote il mercato globale

Un’aspra battaglia sui prezzi per le auto elettriche

Nel corso del 2023 finora, il mercato dei veicoli elettrici si è nuovamente ridotto per la prima volta e le nuove immatricolazioni sono complessivamente in calo. Nei primi quattro mesi dell’anno sono stati 173.900 i veicoli con motore elettrico (BEV, PHEV e FCEV) di nuova immatricolazione (-11 per cento). La quota di mercato totale di BEV + PHEV si riduce al 20,5% dopo aver superato il 50% nel dicembre 2022.

La produzione di automobili ha continuato a crescere con l’attenuazione della carenza di materiali e È stato ad aprile di quest’anno per la dodicesima volta consecutiva in più rispetto al mese in questione dell’anno precedente. Ad aprile 2023 sono uscite dalle linee di produzione 321mila auto (+24 per cento). Nei primi quattro mesi dell’anno in corso sono state prodotte quasi 1,5 milioni di autovetture (+35%). Nonostante il trend positivo degli ultimi mesi, il livello della produzione è ancora di circa un quinto inferiore al livello pre-crisi.

Le esportazioni si sono sviluppate in modo simile alla produzione in aprile: 246.200 veicoli sono stati consegnati ai clienti in tutto il mondo, con un aumento del 38% rispetto allo stesso mese dello scorso anno. Nell’anno in corso, l’esportazione di autovetture ha registrato un aumento significativo rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente: sono state esportate circa 1,1 milioni di autovetture, il che significa un aumento del 36% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

Se non ci saranno nuove influenze dirompenti dall’esterno, il business automobilistico dovrebbe continuare nei prossimi mesi. Il recente rialzo dei tassi da parte della Banca Centrale Europea per combattere l’inflazione dovrebbe rallentare il ritmo di questo rally, ma non cambiare la tendenza. La domanda repressa è troppo grande.