Gran Premio d’Italia 2022 – Analisi degli allenamenti e dei tempi a lungo termine

La Ferrari può essere solo la numero due sulla carta, ma i padroni di casa non vogliono mollare senza combattere a Monza. Charles Leclerc e Carlos Sainz hanno dato a Tifusi la speranza per i migliori tempi in entrambe le sessioni. Max Verstappen non ha fatto giri puliti con le gomme morbide, ma Charles Leclerc non è stato migliore. Solo Carlos Sainz ha superato bene la seconda sessione di prove libere e ha immediatamente ottenuto il miglior tempo di 1:21.664 minuti.

La Ferrari ha messo a punto incessantemente le sue auto per la massima velocità nell’autodromo. Anche Leclerc è avanzato nella classifica a 349,4 km/h. Ma la Ferrari ha rinunciato anche alla velocità in curva. Verstappen era in vantaggio nel secondo e terzo settore. Le lunghe distanze indicano che la Red Bull ha più riserve del suo avversario. Verstappen è stato quattro decimi più veloce di Sainz con le gomme medie.

La Mercedes non poteva diventare il terrore preferito a Monza. George Russell e Lewis Hamilton hanno perso più di sette decimi del miglior tempo e sono stati persino messi sotto pressione da Lando Norris e dai piloti alpini. Per evitare il contraccolpo e proteggere la parte inferiore del corpo, c’è più altezza da terra a Monza rispetto all’ultima volta a Zandvoort. Questo colpisce la Mercedes più duramente del resto.

Sei cose che devi sapere

1) La Ferrari può vincere a Monza?

Il primo giorno di allenamento è andato meglio del previsto. La Ferrari perde meno tempo del solito sui rettilinei della Red Bull. I concorrenti nel campionato del mondo erano uguali in termini di velocità massima. Anche in curva. Il direttore sportivo della Red Bull Helmut Marko l’ha attribuito alla Ferrari che ha spostato la modalità del motore per dare l’umore alla Tivosi. Infatti, la barella Charles Leclerc è stata rimossa all’ultimo tentativo. È volato in cima alla lista della velocità massima a una velocità di 349,4 km / h. Max Verstappen ha raggiunto i 347,1 km/h.

In curva, campione del mondo e inseguitore erano praticamente alla pari. Verstappen ha vinto i blocchi 2 e 3 appena davanti al duo Ferrari. Nella sezione centrale di 16 punti e nel settore di 0,018 secondi. L’olandese ha perso un decimo e mezzo contro Leclerc nella prima parte di strada. Era dovuto a un errore del freno alla prima curva.

Ma anche Leclerc ha avuto i suoi problemi con il suo giro più veloce. Al primo tentativo ha commesso fallo nel settore 2. Il secondo è stato bocciato con bandiera rossa. Solo al terzo tentativo Leclerc è arrivato terzo. Carlos Sainz ha concluso la sessione di allenamento con meno problemi e ha segnato subito il miglior tempo.

2) Dov’è finita la supremazia della Red Bull?

Nonostante il miglior tempo della Ferrari, la Red Bull è ancora la favorita per la vittoria di Monza. Le due vetture erano a un giro, ma alla lunga Max Verstappen era in vantaggio. Leclerc ha parlato di gare di resistenza soddisfacenti. “Le nostre simulazioni di corse sono molto avvincenti”, ha elogiato il direttore sportivo Helmut Marko, aggiungendo: “Non dobbiamo essere sempre sei decimi più veloci che a Spa”.

Verstappen ha spiegato: “Abbiamo provato molte cose oggi. Alcune hanno funzionato, altre no. È importante che la velocità sul lungo periodo sia giusta. Questo è ciò che conta in gara, soprattutto quando sai che ne perderai cinque pali e devono combattere in avanti”. I piloti Red Bull hanno sperimentato diversi livelli di carico aerodinamico. Sergio Perez ha perso tre decimi dal compagno di squadra in ciascuno dei due settori tortuosi ed è stato notevolmente più lento alla massima velocità.

3) Mercedes può avere un ruolo?

Mercedes deve guardare indietro. Lando Norris ha rubato la scena ai piloti di Silver Arrow con il suo quarto posto e quindi molto meglio di quanto si aspettasse la McLaren. Fernando Alonso può tenere il passo anche sulle lunghe distanze. George Russell e Lewis Hamilton perdono il loro miglior tempo di oltre sette decimi.

Gli ingegneri ritengono che nelle migliori condizioni il divario possa essere ridotto da quattro a cinque decimi. Russell si è lamentato del fatto che la sua auto ha colpito lo stretto troppo forte e non ha utilizzato correttamente l’energia elettrica. Gli ingegneri hanno specificato che “la potenza erogata era volatile”.

Red Bull e Ferrari sono sfuggenti. Russell ha riassunto: “Eravamo ancora lì per la prima sessione di prove libere. Poi gli altri hanno offerto più spazio di noi”. I piloti Mercedes non hanno grip sull’asse posteriore nel secondo giro. È costato molto tempo, soprattutto durante la Parabolica.

La Mercedes perde in rettilineo e in curva. La Monza richiede un’altezza del veicolo maggiore rispetto alla Zandvoort. Ciò riduce le possibilità di un titolo d’argento. Dal momento che Hamilton partirà da dietro a causa della sua penalità al motore, la sua ala posteriore è stata tagliata per un carico aerodinamico leggermente inferiore rispetto all’ala Russell. Ma questo ha fatto solo una differenza di 2 km / h nella velocità massima.

4) Schumacher e Vettel sono per caso?

Il direttore tecnico della Haas Simone Resta si lamenta: “Sulla carta Monza è la nostra pista più debole. La nostra consolazione è che dopo ci sono solo piste dove la nostra macchina deve essere competitiva”. Poiché le probabilità sono scarse, Haas ha scelto di introdurre quinti motori nello stagno. Mick Schumacher e Kevin Magnussen dovrebbero riuscire a superare le restanti sei gare con gli elementi rimanenti.

L’indagine dovrebbe rivelare se il quarto motore di Schumacher è ancora presente. Il tedesco si è fermato alle spalle di Rugia Chicani nella seconda sessione di prove libere e ha riportato problemi al motore. Alla fine si è scoperto che solo un controller dava comandi errati. “Solo così tanti fallimenti e sanzioni da parte di altri possono salvarci qui”, ammette il capo della squadra Guenter Steiner.

Anche l’Aston Martin non si è ricoperta di gloria il primo giorno di allenamento. Sebastian Vettel e Lance Stroll sono 17° e 18° in un giro, e non è così che puoi superare il primo quarto. Vettel vede molti margini di miglioramento: “Stiamo perdendo tempo ovunque. L’auto è difficile da guidare. L’equilibrio non si adatta. Guidiamo con molte sospensioni. Le auto attuali hanno questo in sé, ma qui a Monza in particolare è un peso tosto, dovremo tirar fuori delle idee, per domani, altrimenti sarà difficile superare il primo quarto”.

5) Chi perde il minor numero di posti nel gioco del cambio motore?

Cinque piloti hanno portato nuovi componenti di guida al loro gruppo il primo giorno di allenamento. Yuki Tsunoda non deve fare molta matematica. Utilizzando il sesto motore, il turbocompressore, l’MGU-H e l’MGU-K all’unisono con i suoi 10 punti di penalità per cinque avvertimenti e altri tre per aver disobbedito alle bandiere gialle, è l’ultimo in griglia.

Lewis Hamilton deve risalire in fondo alla griglia per il quarto set di motori, turbo, MGU-H e MGU-K, ma sempre davanti allo Tsunoda. Sarà probabilmente accompagnato da Carlos Sainz e Sergio Perez. Sainz ha solo una terza batteria, un’unità di controllo e un quinto MGU-K nella lista delle penalità, ma lo spagnolo riceverà un quinto motore, turbocompressore e MGU-H sabato. Lo stesso accadrà a Perez che finora ha fatto ricorso solo al quarto motore. Valtteri Bottas deve perdere 15 posizioni per il sesto motore e il settimo e settimo MGU-H turbo.

Max Verstappen ottiene solo il quinto motore. Ecco perché avrebbe perso solo cinque posizioni in griglia e sarebbe stato in testa alle penalità. Sabato ci saranno anche i piloti Haas con le nuove unità di comando ed Esteban Ocon con il cambio strategico del motore. Divertiti a calcolare la posizione di partenza. Helmut Marko promette che Verstappen e Perez faranno del loro meglio in qualifica. “Può fare la differenza se si parte 12° o 16°. Dato che Max perde solo cinque posizioni, ogni posto davanti a lui a causa del suo tempo sul giro conta”.

6) Qual è l’effetto rimbalzo?

Il rimbalzo non può essere allontanato. Continua a spuntare di nuovo in nuove varietà. A Monza, le auto avrebbero dovuto rimanere sulla strada a oltre 330 km/h a causa del carico aerodinamico e poi riprendersi quando hanno toccato terra. Succede, ma non preoccuparti della differenza. Quindi non devi cambiare l’impostazione per paura dei paraurti sotto l’auto.

Ma c’è anche il rimbalzo che accade nelle curve veloci. Soprattutto nel secondo Chanis Lismo e Askari. Teme il tecnico Mercedes: “Potrebbe costringerci a sollevare le vetture per proteggere i bordi del sottoscocca. Per noi sarebbe un male”. In effetti, è stato trovato un modo per evitarlo. L’altezza della vettura è rimasta la stessa per entrambe le sessioni. “Il rimbalzo qui è più forte che nelle gare precedenti”, ha confermato Fernando Alonso dopo le prime impressioni sulla guida.