Gli esperti prevedono che nel 2030 ci saranno 5 milioni invece di 15 milioni di auto elettriche

Tutti conoscono la battuta del re Enrico IV nell’opera di Shakespeare Enrico IV, che oggi è diventata una parola familiare: “Il desiderio è il padre del pensiero”. Ciò significa che qualcuno ha dei desideri che non corrispondono ai fatti reali. Né ora né in futuro. Che resterà sempre un pio desiderio rimasto insoddisfatto perché in realtà le cose sono ben diverse.

Quando i politici vengono colti in flagrante, diventa imbarazzante. Il governo federale aveva un desiderio delirante – “verde” in questo caso – nel 2010 quando si trattava di “mobilità sostenibile”. All’epoca, il ministro federale dell’Ambiente Norbert Röttgen annunciò l’obiettivo di espandere la mobilità elettrica in Germania a un milione di veicoli elettrici a batteria (BEV) sulle strade tedesche entro il 2030. Per garantire un rifornimento elettrico universale e basato sulle esigenze entro il 2030, i politici volevano creare occorre creare un milione di punti di ricarica a disposizione del pubblico e, soprattutto, infrastrutture di ricarica veloce. Il tutto è fortemente sovvenzionato dallo Stato e sostenuto da incentivi all’acquisto, finanziati con i soldi delle tasse.

In breve: la Germania dovrebbe… GuidaDiventa un mercato per la mobilità elettrica. Per l’industria automobilistica lo è ormai tristezzaMercato: grandi perdite, tagli di capacità, licenziamenti presso le case automobilistiche e fallimenti di fornitori ne sono segni.

L’idea alla base dell’obiettivo politico era nobile e buona: non agire di meno, ma agire in modo diverso. Questo ha perfettamente senso. Non c’è dubbio che la mobilità di massa debba diventare più rispettosa del clima. Anche i fanatici dei motori a combustione e i negatori del ruolo svolto dall’anidride carbonica nel cambiamento climatico ora la vedono in questo modo (con poche eccezioni).

Non c’è dubbio che la mobilità elettrica svolga un ruolo importante nella protezione del clima nei trasporti. Perché le auto completamente elettriche non producono emissioni di CO2 dannose per il clima durante la guida, a differenza dei motori a combustione che necessitano di gas di scarico a questo scopo. Ma questo vale solo se vengono caricati con elettricità “verde” proveniente da fonti rinnovabili. In caso contrario, l’anidride carbonica non esce come al solito dai gas di scarico dell’auto, ma piuttosto dalla ciminiera della centrale elettrica a carbone/gas, che di solito è nascosta.

Gli esperti di energia ritengono che la dilagante intolleranza politica della Germania nei confronti delle auto elettriche costituisca un ulteriore commercio di anidride carbonica, il che significa che le auto elettriche, nel loro insieme, dalla culla alla tomba, causano emissioni di anidride carbonica più elevate rispetto ai motori a combustione. – Ma nel 2010 non importava a nessuno!

Il primo obiettivo è chiaramente mancato: secondo la Federal Automobile Authority (KBA), all’inizio del 2023 è stato appena raggiunto il milione di veicoli elettrici, dopo 3,5 miliardi di euro di bonus ambientali e per l’innovazione per 820.000 auto elettriche e miliardi di dollari . Alti e bassi da luglio 2016 è stata istituita la rete di ricarica pubblica. Secondo una stima molto ottimistica, il numero di veicoli elettrici a batteria salirà a 1,8 milioni entro la fine del 2024.

Con l’obiettivo di un milione di punti di ricarica elettronici pubblici entro il 2030, le cose sembrano ancora peggiori: secondo l’Ufficio federale di statistica, nel marzo 2024 il numero ha raggiunto 123.449. Nei restanti sei anni, molte nuove linee via cavo e reti di distribuzione di ricarica rapida avranno L’ammodernamento delle reti obsolete è di fondamentale importanza, se si vuole raggiungere questo obiettivo è necessario produrre molta elettricità “verde”. Questo avviene con budget familiari vuoti e una grave carenza di lavoratori qualificati per costruire tali mestieri.

Nonostante le precedenti previsioni errate, il governo federale ha tentato nuovamente la fortuna nella primavera del 2024. Il ministro dei trasporti Volker Vissing ha annunciato il nuovo obiettivo di portare 15 milioni di auto completamente elettriche sulle strade tedesche e nel parco auto entro il 2030.
Il nuovo obiettivo del governo federale è di 15 milioni di veicoli BEV entro il 2030! La domanda è: è realistico? Risposta: no. Illusione assoluta! Perché?

Come sfondo, un tipico resoconto di Settimana dell’auto. Successivamente, la popolazione di veicoli elettrici in Germania dovrebbe aumentare da 1,8 milioni nel 2024

• 3,3 milioni nel 2025,
• 5,8 milioni nel 2026,
• 8,1 milioni nel 2027,
• 10,5 milioni nel 2028,
• 12,8 milioni nel 2029,
• 15,0 milioni nel 2030

Aumenta (Analisi dei dati: perché l’obiettivo di 15 milioni di auto elettriche entro il 2030 non è realistico | Automobilwoche.de).

Pertanto, per raggiungere l’obiettivo, l’inventario di Stromer deve crescere di circa 2,4 milioni di nuovi BEV ogni anno. In futuro, circa due terzi del totale delle immatricolazioni annuali di nuove auto in Germania saranno esclusivamente veicoli elettrici a batteria. Oggi, negli ultimi anni, questi tassi sono rimasti in media al 15%. assurdità!

Da una prospettiva realistica e impassibile, uno stock di 15 milioni di veicoli completamente elettrici in Germania entro il 2030 non può essere raggiunto per due ragioni principali:

1. Né per ragioni di approvvigionamento da produttori di veicoli elettrici a batteria o importatori dall’estero (in particolare dalla Cina),
2. Né per ragioni legate alla domanda del mercato e dei “consumatori” (acquirenti di veicoli commerciali, privati ​​e pubblici).

Le ragioni sono dal lato dell’offerta

Nell’anno migliore finora per i veicoli elettrici, il 2023, in Germania sono stati immatricolati 524.000 veicoli elettrici a batteria grazie agli enormi acquisti anticipati dovuti alla scadenza del bonus per l’innovazione (effetto di recupero) e questa categoria di guida ha raggiunto una quota di mercato massima del 18,4%. Dopo l’improvvisa cancellazione dei premi d’acquisto statali a partire dall’inizio del 2024, le immatricolazioni sono diminuite notevolmente fino a luglio (luglio -37% rispetto all’anno precedente) e la quota di mercato dei veicoli elettrici a batteria è scesa al 12,6% nonostante le forti campagne di sconti dei produttori.

Il risultato è stato drammatico: le case automobilistiche di tutto il mondo hanno modificato le capacità dei loro veicoli elettrici alimentati a batteria, hanno annullato i turni e licenziato i dipendenti. Delusione, frustrazione e perdite nell’e-business dominano la situazione di questo settore. Ristrutturare è la parola magica. L’industria automobilistica tedesca attualmente dà l’impressione che si stia adattando volontariamente e permanentemente al basso livello di produzione di auto elettriche.

Senza le spesso citate pressioni competitive provenienti dall’estero, dalla Cina. Perché la terrificante campagna di sfollamento attraverso le importazioni cinesi a basso costo finora si è verificata solo nei media e negli uffici di Bruxelles, e non nella realtà. I marchi tedeschi sono attualmente rappresentati sul mercato tedesco da 38 modelli di veicoli elettrici a batteria e rappresentano la metà delle immatricolazioni di veicoli elettrici a batteria. Sebbene sette marchi cinesi, guidati da MG, siano rappresentati nei veicoli elettrici a batteria con 18 modelli, rappresentano solo il 6,5% di tutte le nuove immatricolazioni di veicoli elettrici a batteria.

Il fatto è che solo un fornitore cinese (MG) riesce a vendere più di 10.000 auto all’anno in Germania. Tutte le altre società, anche il leader del mercato globale BYD, che dispone di navi per il trasporto di automobili con capacità 8G sulla rotta Cina-Europa, ne hanno gestite solo poche migliaia (un caso speciale per il produttore statunitense Tesla: 66.000).

Anche se si presume ottimisticamente che in futuro in Germania verranno prodotte 600.000 auto completamente elettriche ogni anno (solo una nota: Tesla da sola voleva produrre 1 milione di auto elettriche a batteria nella Giga-Grünheide in un lontano futuro; la capacità complessiva degli stabilimenti Volkswagen a Emden era elevato (come a Zwickau), nella migliore delle ipotesi, dalle fabbriche in Germania potrebbero essere consegnati 4 milioni di BEV entro il 2030. Da uno stock iniziale di 1,8 milioni alla fine del 2024, c’era un divario di circa 9 milioni di BEV rispetto all’obiettivo di 15 milioni (calcolato eroicamente senza esportazione, rottamazione, ecc.) E anche se ogni anno in Germania venissero prodotte 1 milione di auto elettriche, ci sarebbe ancora un divario di 7 milioni di auto elettriche a batteria.

Conclusione: le fabbriche automobilistiche tedesche non possono (nemmeno oggi) raggiungere gli obiettivi politici delle auto elettriche solo in termini di volume di produzione. Lasciando come fornitori solo i paesi esteri, soprattutto la Cina. D’altro canto, le tariffe imposte sulle importazioni a Bruxelles dovrebbero avere esattamente l’effetto opposto. D’altra parte, i cinesi non sono ancora arrivati ​​con piccole auto elettriche per un uso di massa. È chiaro che in Cina non esiste solo lo Stato, ma anche osservatori e conti profitti e perdite.

Motivi dal lato della domanda

Ma la questione non si limita alla mancanza di capacità produttiva per le auto elettriche. Soprattutto, in un’economia di mercato, che è la ragione principale per cui il governo federale non è riuscito a raggiungere l’obiettivo di 15 milioni, c’è semplicemente una mancanza di domanda di veicoli elettrici a batteria. Ci sono pochissimi clienti, siano essi privati, acquirenti di flotte, lo stato stesso, la polizia, le autorità, ecc.

Nel luglio 2024 in Germania erano stati immatricolati 214.900 veicoli elettrici a batteria, il 20% in meno rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. A luglio i veicoli elettrici a batteria hanno registrato un calo reale del 37% con sole 20.760 vetture, e la loro quota di mercato è scesa al 12,9%. Complessivamente nel 2023 i veicoli completamente elettrici (incluso l’ecobonus) detengono ancora una quota di mercato pari al 18,4%.

Al contrario, si prevede che il 2024 sarà un anno record per i veicoli ibridi (HEV). Nel mese di luglio questa categoria di veicoli ha registrato 65.059 immatricolazioni, con un incremento del 22 per cento rispetto allo stesso mese dell’anno scorso; La quota di mercato ha raggiunto il 27,3%, il valore più alto mai misurato.

La debolezza della domanda di BEV ha ragioni diverse a seconda del gruppo di acquirenti. Anche per il mercato delle auto elettriche vale la vecchia regola del mercato azionario: un mercato ribassista alimenta un mercato ribassista!

• Le persone si stanno tirando indietro perché i concessionari non accettano più le auto elettriche usate come permute – se non le accettano affatto – o solo con forti sconti. La tragedia è che più BEV usate entreranno nel mercato delle auto usate e verranno rivendute nei prossimi anni, più la motivazione all’acquisto si deteriorerà nonostante il calo dei prezzi.
• Inoltre, si registra un aumento significativo dei costi di riparazione e dei premi assicurativi per i veicoli elettrici a batteria.
  Ma la cosa peggiore è che nell’intero mercato mancano ancora i “veicoli universali”, cioè auto elettriche a batteria economiche, con una lunga autonomia e rubinetti facilmente accessibili.

Nota a margine sulla mancanza di offerte tedesche. Prendiamo ad esempio il gruppo VW: si chiama ancora “Volkswagen”, ma dopo la trasformazione forzata non dispone più di un’unica vettura “Volkswagen” (es. Up o Polo), nemmeno come motore a scoppio. Gli aspiranti acquirenti frustrati stanno migrando verso Suzuki, Kia, Dacia et al. Spento o acceso Marchi cinesi Con nomi divertenti appariranno presto sul mercato tedesco motori a combustione economici (!!!). Bruxelles rimarrà stupita!

• Gli operatori delle flotte si stanno opponendo perché il valore residuo dei BEV restituiti è diminuito drasticamente, i parcheggi sono pieni di BEV invece che di motori a combustione, non ci sono valvole di esportazione verso l’Est e l’Africa e i nuovi canoni di leasing vengono aumentati in modo quasi esorbitante .
• I poteri e le istituzioni statali sono ridotti dagli elevati costi di acquisizione e dai budget limitati, nonché dalle limitazioni al loro campo d’azione nell’esercizio delle cariche (ad esempio, visitare collegi elettorali o perseguire criminali).

In generale, credono gli esperti Settimana dell’autoLe auto elettriche a batteria non raggiungeranno una quota di mercato superiore al 13% nel 2024 e nel 2025. Per l’intero anno 2024 Settimana dell’auto Circa 360.000 immatricolazioni di veicoli elettrici, il 30% in meno rispetto all’anno precedente e poco più che nel 2021.

Non c’è ripresa in vista. Se le condizioni generali per le auto elettriche rimangono invariate, aspettatevi Settimana dell’auto Anche nel 2025 ci saranno pochi miglioramenti. Per il prossimo anno si prevedono 495.000 auto elettriche per un totale di 2,95 milioni di nuove immatricolazioni (Previsione: cosa sarà ancora possibile per le auto elettriche nel 2024 | Automobilwoche.de).

Se questo sviluppo continua, cosa che gli investitori borsistici ritengono probabile secondo la regola sopra menzionata, secondo il mercato e l’automobilista veterano, nel 2030 il numero di auto puramente elettriche in Germania raggiungerà probabilmente non i 15 milioni, ma piuttosto i cinque milioni. . Esperti (Fritz Indra).