Ecodiesel HVO100: BILD effettua il test a lungo termine con una Citroën XM | Vita e conoscenza

Ein Diesel-Ersatz-Kraftstoff erzeugt aus Bio-Abfall, der bei der Verbrennung 90 Prozent weniger klimaschädliches CO₂ produziert? Klingt verlockend! Genau das ist HVO100 – ein vollsynthetischer Kraftstoff für Dieselmotoren, der ausschließlich aus Altspeisefetten unter Zugabe von Wasserstoff erzeugt wird.

Trotzdem bleiben die Sorgen der Diesel-Besitzer: Kann ich den neuen Sprit in meinem Diesel tanken aus? BILD hat’s bereits getestet! Seit August 2023 betankt AUTO BILD KLASSIK das redaktionseigene Dauertest-Auto, ein 1990er Citroën XM 2.1 Turbodiesel mit aktuell 120 000 km Laufleistung, ausschließlich mit HVO100.

Mittlerweile hat der Citroën rund 20 000 Kilometer mit HVO100 zurückgelegt – ohne einen einzigen Unterschied zum Betrieb mit Mineralöl-Diesel. Es gibt weder technische Probleme, noch Unterschiede bei Motorlauf oder Kraftstoffverbrauch.

Grundsätzlich verträgt jeder Diesel HVO100

Aus technischer Sicht ist HVO100 ein höherwertiger Kraftstoff als fossiler Diesel. HVO kann in einem beliebigen Verhältnis mit fossilem Diesel gemischt oder aber in Reinform verwendet werden. Grundsätzlich kann jeder Dieselmotor HVO tanken: vom alten Traktor bis zum hochmodernen Common-Rail-Diesel mit Partikelfilter und Ad-Blue-System. Daher erteilen Hersteller inzwischen auch rückwirkende Freigaben für den Betrieb.

Unbedingt Leitungen checken

Wichtig: Sämtliche Leitungen, Schläuche und Dichtungen aus Gummi am Kraftstoffsystem sollten in einem technisch tadellosen Zustand sein. Im Diesel enthaltene Aromate halten kraftstoffführende Komponenten geschmeidig und somit dicht.

In HVO sind keine Aromate enthalten. Wird ein Aggregat mit porösen, gerade noch dichten Schläuchen von Diesel auf HVO umgestellt, so besteht die Gefahr, dass die alten Schläuche dann undicht werden. Dies betrifft jedoch nur Materialien aus Gummi. Derart verschlissene Gummileitungen würden aber auch im Dieselbetrieb irgendwann undicht werden.

Durch einen Tausch beziehungsweise eine Kontrolle dieser Komponenten (meist günstige Meterware) vor der HVO-Erstbetankung, besteht auch bei sehr alten Dieselmotoren kein technisches Risiko für den Betrieb mit HVO.

Kein Unterschied zu fossilem Diesel bemerkbar

Der 34 Jahre alte Citroën XM Turbodiesel startet und läuft perfekt mit HVO100 – seit August 2023 und mittlerweile über 20 000 Kilometer. Urteil der Kollegen: Hinsichtlich des Laufverhaltens im HVO100-Betrieb sind keine Unterschiede zu fossilem Diesel auszumachen.

HVO 100 beeinflusst das Verbrennungsverhalten im Motor sogar positiv. Rund 30 Prozent weniger Stickoxide und Feinstaub werden ausgestoßen, auch der Verschleiß von Bauteilen wie Partikelfilter und Abgasrückführungsventilen ist geringer.

Alfa Romeo fährt 200 000 Kilometer mit Ökodiesel

Die Techniker und Ingenieure vom Verein eFuelsNow testen den Betrieb mit HVO100 ebenfalls – gleich in mehreren Fahrzeugen. Die allesamt älteren Modelle sind u. a. ein VW Golf, ein Mercedes W123, ein Audi A4, ein BMW 3er (E46) und ein VW Sharan. „Unsere Autos haben fast alle noch keine offizielle HVO-Zulassung vom Hersteller, laufen aber trotzdem problemlos mit dem Kraftstoff“, so Vereinsmitglied Moritz Dhom zu BILD.

Ein Alfa Romeo 159 im Verein lief sogar schon rund 200 000 Kilometer mit dem Ökodiesel, seit Anfang 2020 fließt er in den Tank – ohne Probleme.

Was muss man vor dem Tanken von HVO100 beachten?

Vorsicht: Nicht alle Autohersteller erlauben den Einsatz in ihrem Fahrzeug! Um zu erfahren, ob Ihr Auto mit dem nachhaltigen Diesel betankt werden darf, hilft ein Blick in die Bedienungsanleitung.

Oft stehen auch Angaben zu den zugelassenen Kraftstoffsorten in der Tankklappe, HVO100 wird dort mit „XTL“ gekennzeichnet. Wenn auch dort nichts zu finden ist, fragen Sie am besten den Händler oder Hersteller Ihres Autos.

Vorbildlich zeigt sich BMW in Sachen HVO100: Laut ADAC haben die Bayern bereits „alle Dieselmodelle, sogar ältere Bestandsfahrzeuge, für den Betrieb mit Kraftstoffen nach der EN 15940 Norm freigegeben.“

Weitere Freigaben für HVO100 nennt der ADAC aktuell nur für wenige Modelle der Marken Audi, Citroën/Peugeot/Opel, Nissan, Renault/Dacia, Seat/Cupra, Škoda, Toyota, Volvo und VW.

„Jetzt sind die Hersteller gefordert, neue Fahrzeuge für die Verwendung auszulegen und ältere Modelle zu prüfen und für die Verwendung freizugeben“, sagt ADAC-Technikpräsident Karsten Schulze.

▶︎ [–>Eine Liste der HVO-kompatiblen Fahrzeuge finden Sie hier.