Come l’Italia vuole evitare l’abbraccio della Cina – l’economia

L’Italia una volta era schiava della Cina. Non è stato molto tempo fa. L’ex primo ministro Giuseppe Conte ha accolto il presidente cinese Xi Jinping tre anni fa nella magnifica rinascimentale Villa Madama a Roma e ha firmato un accordo bilaterale sulla partecipazione dell’Italia al progetto storico della Cina “Nuova Via della Seta”. Il flirt di Conte con la Cina nel 2019 ha incontrato un diffuso dispiacere in Occidente e nessun altro paese del G-7 ha partecipato allo sforzo di Pechino.

Dopo il mega affare, gli italiani hanno firmato una lettera di accordo con China Communications Construction Company (CCCC) nel novembre 2019 per un’importante partecipazione nel porto di Trieste, che si adatta perfettamente alla strategia dell’emergente potenza mondiale. Perché i terminal della città sull’Adriatico settentrionale sono ben collegati per ferrovia alle regioni industriali italiane dell’Austria, della Germania e dell’Europa dell’Est. Trieste realizzò importanti investimenti che trasformarono la vecchia città portuale nell’hub italiano della Via della Seta cinese e porta d’accesso all’Europa. Ma nell’Italia nord-orientale, è quello che non vogliono. Invece di CCCC, l’operatore del porto di Amburgo ha operato a Trieste per infrastrutture di importanza strategica nel Mediterraneo. Nell’ottobre 2020, Hamburger Hafen and Logistic (HHLA) ha acquisito il 50,01% del porto più grande d’Italia.

Basta guardare: Trieste, sede della monarchia asburgica austriaca per cinque secoli e mezzo, esemplifica quanto sia amichevole commerciare solo con gli alleati. Invece di approfondire la dipendenza economica dell’Europa dalle autocrazie occupanti, gli italiani rafforzarono i legami con il loro principale partner commerciale, la Germania. Questo avvenne due anni prima dell’attacco russo all’Ucraina e del conflitto di Taiwan, il che significava che un cambiamento nel commercio estero era ora sulla bocca di tutti e i cosiddetti amici divennero una parola d’ordine.

Una situazione curiosa si è creata ora a Trieste, con il controverso ingresso della compagnia di navigazione statale cinese COSCO in un terminal del porto di Amburgo. Se gli italiani hanno chiuso a chiave la porta del CCCC da Pechino, i cinesi stanno rientrando dalla finestra in un certo modo per la loro partecipazione al terminal di Amburgo. Cosco non detiene una partecipazione nella HHLA di Amburgo, uno dei principali azionisti del porto adriatico italiano, ma solo nel terminal Tollerort di Amburgo. Risolto però Gestione tedesca del caso Casco Ansia in Italia.

Il nuovo governo nazionalista di destra a Roma è particolarmente cauto

L’acquisizione di Amburgo non avrà un impatto diretto su Trieste, afferma Francesca Gretti del Mercator Institute for China Studies (MERIX) di Berlino. Ma la partecipazione solleva interrogativi sulla concorrenza. Cosco è finanziato da fondi statali e quindi non compete sullo stesso piano degli altri attori del settore. “Inoltre, la posizione dominante sul mercato rappresenta una potenziale leva geopolitica per Pechino”, afferma l’esperto di sicurezza economica.

Il nuovo governo nazionalista di destra a Roma è particolarmente cauto. “Siamo certamente consapevoli dei rischi dell’egemonia cinese”, ha detto Adolfo Urso, commentando l’approvazione della partecipazione di Cosco, voluta dal cancelliere Olaf Scholes. Urso, del partito Fratelli d’Italia di Meloni, è a capo del ministero dell’Economia, ora chiamato Imprese e Made in Italy. L’Italia confina con l’Europa sul Mar Mediterraneo e protegge le infrastrutture strategiche del Paese dall’influenza di Pechino. “Non ci arrenderemo ai cinesi”, dice Urso. Le compagnie statali cinesi sono interessate anche ad altri porti della penisola mediterranea, tra cui Genova e Palermo.

Il capriccioso establishment politico italiano ha visto tre cambi di governo dall’accordo sulla Via della Seta con Xi Jinping. Hanno sempre causato un cambiamento di opinione nella politica commerciale internazionale. Non è stato diverso quando la post-fascista Georgia Meloni è entrata in carica con il suo debole per il protezionismo e l’autosufficienza. “La nostra politica mira a garantire l’autonomia strategica dell’Italia e dell’Europa in tutte le filiere importanti”, afferma il ministro dell’Economia Urso. “Se altri vogliono passare dalla dipendenza energetica alla dipendenza tecnologica ed economica dalla Cina, non li seguiremo su questa strada”, ha stuzzicato il governo tedesco.

Lo scorso giugno Draghi ha vietato anche il trasferimento di tecnologie

Per quanto riguarda la Cina, invece, Meloni sta proseguendo sulla strada intrapresa dal suo predecessore Mario Draghi per riportare indietro il suo Paese da Pechino. Draghi ha gradualmente liberato la travagliata nazione europea dall’abbraccio della Cina. Ha esaminato 29 accordi bilaterali e ha impedito agli acquirenti cinesi di entrare nei settori chiave in 20 mesi. In un primo momento il suo governo ha bloccato la vendita del produttore di semiconduttori. Ha quindi bloccato l’acquisizione del produttore di sementi Vericem da parte della Syngenta di proprietà statale cinese. Roma ha sostituito la vendita del produttore di droni Albi Aviation. Lo scorso giugno, Draghi ha anche vietato il trasferimento di tecnologia e metodi dal produttore italiano di robot RoboX al suo investitore cinese. A volte l’intervento del governo non è nemmeno richiesto. Il gruppo di macchine agricole e da costruzione CNH FAW ha interrotto i colloqui per vendere una filiale a Jiefang.

Rimane la domanda fino a che punto Georgia Maloney spingerà le sue convinzioni ambientaliste fondamentali. Anche la proposta di ridenominazione di settori importanti è una prova del pensiero del governo nazionalista. Accanto al ministero del “Made in Italy” c’è ora il Ministero delle Politiche Agricole e della Sovranità Alimentare. Se si accettano le parole del capo del governo, l’economia italiana sarà isolata dal commercio mondiale. Ma questo non è realistico.

Anche una disconnessione dalla Cina sarebbe disastrosa per la nazione esportatrice. Solo marchi di moda di lusso come Gucci, Prada e Moncler devono la loro ascesa al mercato asiatico. La Ferrari si è ripresa con brillanti risultati trimestrali: al 73%, la crescita delle vendite in Cina ha più che triplicato la crescita dell’azienda. Anche un fornitore come il produttore di freni Brembo ha annunciato che la Cina è diventata il suo secondo mercato più grande. E il frutticoltore siciliano OrangeFriser sta ora vendendo grandi quantità delle sue arance rosse in Cina. Quindi l’autocrazia deve essere uno slogan post-fascista.