Daimler Truck sta scorporo Mercedes-Benz e ha obiettivi ambiziosi con i camion a idrogeno. Il produttore di veicoli commerciali sta eliminando posti di lavoro per il cambio di mobilità, e il motivo è sorprendente.
Daimler Truck opera come società per azioni indipendente e fa affidamento su batterie e motori a idrogeno.
Foto: Daimler
Autocarri e autobus stanno ricevendo più attenzione: anche Daimler Truck promuove la strategia elettronica Veicoli a idrogeno. Ma gli affari in Europa potrebbero fare di meglio. La casa automobilistica prevede di tagliare posti di lavoro nei prossimi 10 anni.
Il passaggio ai motori elettrici è una grande sfida per Daimler Truck e questo cambiamento comporterà molte perdite di posti di lavoro.
“Nei nostri stabilimenti, dove vengono realizzati cambi, motori e assali, dal 30 al 40 percento dei posti di lavoro e quindi dei posti di lavoro possono essere eliminati”, afferma Martin Dohm, presidente di Daimler Truck.
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I posti di lavoro dovrebbero essere tagliati nei prossimi 10 anni. La società ha affermato che la costruzione di un’auto elettrica richiede meno manodopera. Inoltre, il Daimler– Consolidamento in due società per azioni indipendenti. Daimler Truck è presente in 35 importanti località in tutto il mondo. Circa 100.000 dipendenti lavorano per il produttore di camion e autobus.
Daimler si concentra sui camion a guida autonoma
Mercedes-Benz e Daimler Truck si separano
Mercedes-Benz e Daimler Truck Divide – Le sfide per auto, furgoni e veicoli commerciali di grandi dimensioni come i camion sono molto diverse. In questo modo, entrambe le divisioni possono concentrarsi meglio sulle esigenze dei clienti, afferma Daum. Daimler Truck ha un fatturato annuo di 40 miliardi di euro ed è uno dei leader di mercato mondiale nel settore dei camion e degli autobus. Secondo Daum, la società realizza da anni un utile operativo di 2 miliardi di euro ed è “molto robusta e molto ben finanziata”. Tuttavia, la concorrenza causa problemi, che andranno meglio finanziariamente. Soprattutto, il business in Europa deve migliorare.
Motore a combustione solo nei porti
Il capo del camion Daimler non vede la fine del motore a combustione. Nelle nicchie, continuerà sicuramente a vivere a lungo. In Europa, l’ultimo camion diesel sarà costruito dopo di esso tra il 2030 e il 2040. Daum non ritiene appropriata una data di completamento più specifica. Nei veicoli da cantiere o nelle spazzatrici stradali, ad esempio, spesso non c’è spazio per una batteria di grandi dimensioni. Secondo questo modello, i motori a combustione possono avere un futuro come veicoli speciali.
Al fine di ridurre le emissioni di CO2 dannose per il clima, Daimler Truck riduce significativamente la percentuale di motori a combustione interna convenzionali.
“Nel 2030 vogliamo vendere più camion elettrici in Europa rispetto a quelli non elettrici”, ha affermato Karen Radstrom, membro del consiglio di amministrazione.
La transizione dovrebbe avere successo con i veicoli commerciali a batteria, elettrici e a idrogeno. “C’è ancora molto da fare”, ha detto Radstrom. Le infrastrutture sono un fattore importante, così come le “condizioni quadro legali affidabili”.
Daimler vede il potenziale nelle celle a combustibile
Per azionamenti alternativi, Daimler Truck si affida non solo a sistemi di batterie, ma anche a veicoli elettrici a celle a combustibile alimentati a idrogeno. Il responsabile dell’azienda cita la mancanza di infrastrutture del negozio come motivo. L’infrastruttura di ricarica per camion deve essere più forte delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici. L’esecuzione tecnica nelle stazioni di servizio autostradali – come è oggi – è difficilmente immaginabile.
Questo è il motivo per cui preferiamo le celle a combustibile a idrogeno. Ma questo, a sua volta, deve essere verde, cioè deve essere prodotto da elettricità rinnovabile”, afferma Daum.
I camion a celle a combustibile Daimler Truck saranno prodotti in numero maggiore a partire dalla seconda metà del decennio. Per fare ciò, Daimler collabora con Shell. L’infrastruttura del serbatoio deve essere lavorata insieme. Le distanze a lunga distanza sono importanti.
L’azienda vede nel camion elettrificato il prodotto più importante del futuro.
Foto: Daimler Truck AG
Nel caso delle celle a combustibile, tre quarti dell’energia attualmente utilizzata viene persa a causa della conversione. E secondo Dom, questo “non è il punto principale”. L’energia verde deve essere immagazzinata e anche importata dall’estero. Ci sono progetti di ricerca preliminari in Australia, per esempio. Dopo gli idrocarburi, l’idrogeno è di gran lunga il miglior mezzo di stoccaggio.
Mike Schmidt, responsabile dell’analisi di sistema presso il Centro per la ricerca sul solare e sull’idrogeno nel Baden-Württemberg (ZSW), parla di come l’idrogeno verde dall’Australia sia arrivato in Germania nel podcast “Technik auf Ohr”. Lei stessa era in viaggio di ricerca in Australia.
Che cos’è un sistema di propulsione a celle a combustibile?
In questo sistema di azionamento, il veicolo a celle a combustibile utilizza l’idrogeno. Il vapore acqueo viene prodotto come gas di scarico. Una cella a combustibile è installata nei veicoli alimentati a idrogeno per fornire la guida. Il loro “carburante” è l’idrogeno gassoso. Questo reagisce con l’ossigeno in un processo chimico. L’energia immagazzinata nell’idrogeno viene rilasciata sotto forma di elettricità, che a sua volta aziona un motore elettrico.
Questi modelli elettrici dovrebbero fare di Daimler un pioniere
Daimler Truck: una crisi a causa dei colli di bottiglia nella fornitura di componenti a semiconduttore
Gli ambiziosi piani di Daimler Truck sono offuscati dai colli di bottiglia nella fornitura di componenti critici a semiconduttore. La produzione è interessata in Germania e negli Stati Uniti. Le condizioni dell’ordine sono molto buone, ma mancano componenti importanti. Ecco perché Daimler ha prodotto in serie camion su pali. “L’improvviso deterioramento della situazione dell’offerta nei mesi estivi potrebbe avere un impatto significativo sulle vendite nel terzo trimestre”, ha affermato l’amministratore delegato Martin Daum.
Entro il 2030, Daimler Truck può raggiungere una quota del “40, 50 o 60 percento” di batterie a emissioni zero di CO2 o camion a celle a combustibile a idrogeno nelle sue vendite nell’UE. Qualche anno ci dirà quale sarà il risultato finale.
Camion elettronico: camion a due punte Daimler
Per raggiungere i suoi obiettivi di neutralità climatica, il gruppo si affida a due tecnologie: fino a determinate classi di peso, i camion elettrici a batteria sostituiranno i motori diesel. Nel trasporto a lunga distanza, il produttore vede l’idrogeno come la risposta. Soprattutto, utilizzerà il camion principale Actros.
“Per raggiungere questo obiettivo, non esiste una soluzione perfetta e nessuna soluzione magica. Alla luce delle numerose applicazioni diverse per i nostri clienti, stiamo seguendo una doppia strategia: stiamo sviluppando camion alimentati a batteria che sono sia elettrici che a idrogeno”, afferma Radstrom.
E-Actros è già in fase di test da parte dei clienti e la produzione in serie inizierà da ottobre 2021. È possibile installare fino a quattro moduli batteria da 105 kWh. L’autonomia dell’E-Actros dovrebbe essere un massimo di 400 chilometri. Il modello “LongHaul”, un classico trattore a lungo raggio, ha un’autonomia di 500 km. Questo camion dovrebbe essere lanciato nel 2024.
Anche per il gruppo Mercedes è chiaro: nel 2039 si spegneranno i fari per i camion diesel in Europa.
Assemblea Generale Straordinaria Daimler
A seguito degli sviluppi, Daimler ha deciso di tenere un’assemblea generale straordinaria il 1 ottobre 2021. Lo sfondo, tra gli altri, è la suddetta separazione della divisione camion dal gruppo. La società autonoma diventerà pubblica come Daimler Trucks.
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