Autostrada del Brennero – Importante collegamento verso l’Italia

Dagli anni ’70 i vacanzieri tedeschi possono raggiungere l’Italia attraverso l’autostrada del Brennero in Austria. Tutte le informazioni sull’importante percorso di viaggio verso sud.

“Via al Sud” – Un successo nel 2003, questa festa ha riassunto il desiderio di viaggiare di molti tedeschi fin dagli anni ’50. Quando il miracolo economico provocò un boom dei viaggi, Austria, Italia e Spagna erano in cima alla lista delle destinazioni turistiche tedesche. Poiché possedere un’auto o viaggiare in aereo era inizialmente difficile per gran parte della popolazione, si preferì utilizzare il treno. Oggi esistono ancora numerosi collegamenti ferroviari tra la Germania e l’Italia. Man mano che l’auto si affermava, sempre più persone si recavano alla Bella Italia con la propria auto. Uno dei collegamenti più importanti fino ad oggi: l’Autostrada del Brennero.

Percorso dell’autostrada del Brennero

“L'”Autostrada del Brennero è un termine vago. Il percorso è in realtà costituito da due strade collegate: l’Autostrada del Brennero (A13) in Austria e l’Autostrada 22 in Italia. L’Autostrada del Brennero può essere considerata parte di un collegamento gigante, ovvero la Strada Europea 45. Va da Alta in Norvegia a Gela. in Italia, è lungo 5.000 chilometri e conta sette valichi che attraversano paesi europei (Norvegia, Finlandia, Svezia, Danimarca, Germania, Austria, Italia).

L’autostrada del Brennero A13 in Austria inizia a Innsbruck e da lì corre per quasi 35 chilometri fino al valico di frontiera del Brennero. Dopo aver attraversato il confine vi troverete sull’Autostrada 22. Attualmente consente di percorrere circa 314 chilometri attraverso l’Alto Adige, il Trentino e la Pianura Padana fino a Modena nel nord Italia. L’autostrada del Brennero è soggetta a pedaggio in entrambi i paesi.

Quando venne costruita l’autostrada del Brennero

Prima che il forte aumento del traffico nel Brennero diventasse il fattore decisivo, ci furono anni di sforzi per costruire autostrade per attraversare il confine su entrambi i lati del confine. La Brennerautobahn AG è stata fondata il 20 febbraio 1959. Dal 1964 l’Autostrada 22 è stata realizzata in più tratti, l’ultimo dei quali (tra Clausen e Bosen-Süd) è stato inaugurato l’11 aprile 1974.

In Austria, a causa dell’aumento del traffico tra il 1956 e il 1958, nel 1959 furono eseguiti gli studi preliminari per la costruzione dell’autostrada e iniziò la costruzione del Ponte Europa, che avrebbe collegato Innsbruck al Passo del Brennero. Insieme al ponte Europa, il 17 novembre 1963 fu inaugurato il primo tratto dell’autostrada del Brennero tra Innsbruck Süd e Stupital, mentre altri cinque tratti dell’autostrada furono completati il ​​26 giugno 1975. Già con l’apertura dell’ultimo tratto, avvenuta il 5 aprile 1971, gli automobilisti potevano viaggiare dal nodo svincolo Innsbruck-Amras fino al valico di frontiera.

Qual è l’alternativa gratuita all’autostrada del Brennero?

Se volete risparmiare i pedaggi, e se viaggiate a lungo e lentamente e potete tollerarlo, ci sono alternative all’autostrada del Brennero su entrambi i lati del confine. In Austria conosciuta anche come Brennerstrasse (B182), Brenner-Strasse (fino a maggio 2002) o Old Brennerstrasse. Si dirama dalla Innsbrucker Strasse a Innsbruck e corre parallela all’autostrada del Brennero fino al Passo del Brennero. L’autostrada federale lunga 36,6 chilometri può essere deviata sulla A13 in diversi incroci.

Tuttavia, al valico di frontiera è possibile passare alla Strada Statale 12 (nome completo: Strada Stale 12 dell’Abetone e del Brennero) in Italia. Il percorso di 523 chilometri si snoda dal Trentino-Alto Adige attraverso Veneto, Lombardia ed Emilia-Romagna fino alla Toscana. Tra Modena e il valico di frontiera la strada statale 12 corre per lo più parallela all’autostrada del Brennero attraverso l’Italia.

Perché il Brennero è così importante

Il Passo del Brennero è una delle vie più frequentate nel traffico alpino. Mentre gli altri passi di montagna sono importanti soprattutto per il traffico ferroviario, il Passo del Brennero viene utilizzato soprattutto per il traffico stradale – la via più utilizzata in questa regione che attraversa le Alpi.

Anche il villaggio di confine del Brennero si trova in alto sopra il valico di frontiera e conta oltre 2.000 abitanti. Nel centro del paese passa il confine tra Austria e Italia, per ragioni storiche. Prima della Prima Guerra Mondiale il Brennero apparteneva all’Austria-Ungheria, che combatté contro il Regno d’Italia e perse. Nell’ultimo anno di guerra, il 1918, il Patto di Saint-Germain, entrato in vigore nel 1920, vide le truppe italiane avanzare verso il Brennero, e il Brennero fu dichiarato confine di stato tra Austria e Italia.

Come dovrebbe essere liberato il Brennero

Mentre il traffico automobilistico provoca lunghe valanghe di metallo ai valichi di frontiera, secondo la Tiroler Tageszeitung nel 2019 si è registrato un record negativo: solo il 26 per cento del volume di merci che ha attraversato il Brennero è stato trasportato su rotaia. . Il Tunnel di Base del Brennero, ancora in costruzione, mira a ridurre la congestione del traffico e promuovere un trasporto ferroviario rispettoso dell’ambiente.

Secondo l’ADAC, Austria, Italia e Unione Europea stanno investendo 10 miliardi di euro nel progetto, che dovrebbe essere completato entro il 2032. Il Tunnel di Base del Brennero viene scavato attraverso le Alpi e collega Innsbruck sul versante austriaco con la comunità italiana di Franzensfest in Alto Adige. Il viaggio dovrebbe durare circa 25 minuti e la linea sarà utilizzata da treni passeggeri e merci. Una volta completata, la Galleria di Base del Brennero sarà “il collegamento ferroviario sotterraneo più lungo del mondo”, si legge nella homepage del progetto. Secondo la homepage della Galleria di Base del Brennero, il Passaggio alpino sarà il fulcro della nuova Ferrovia del Brennero tra Verona, Italia e la capitale bavarese di Monaco (lunghezza totale 435 chilometri).

Quali sono i luoghi particolari lungo il percorso dell’Autostrada del Brennero?

Percorrendo l’autostrada del Brennero passerete davanti a tanti luoghi speciali. Uno di questi fa parte del percorso in Austria: il Ponte Europa. Con un’altezza di 190 metri sopra il fiume Sill, la struttura lunga 815 metri non è solo un’opportunità fotografica popolare, ma anche il ponte più alto dell’Austria. Dopo il suo completamento nel 1963, il Ponte Europa è stato per circa dieci anni il ponte più alto d’Europa fino a quando non è stato sostituito dal Viadotto Mala Rijeka in Montenegro.

Vicino a Innsbruck si guida sulla A13 e si supera la Bergiselschanze. L’impianto per il salto con gli sci è stato utilizzato nelle Olimpiadi invernali del 1964 e del 1976 e fa parte dell’annuale competizione dei quattro trampolini. Il trampolino per il salto con gli sci è una delle attrazioni di Innsbruck. Poco prima di raggiungere il valico di frontiera passerete davanti al Lago del Brennero. Spesso il Green Mountain Lake è bello e balneabile, anche se pochissime persone ne approfittano a causa della bassa temperatura dell’acqua.

Sul versante italiano, lungo l’Autostrada 22, si trovano molte città famose, tra cui Bressanone in Alto Adige, il capoluogo trentino Trento e il centro storico di Verona, patrimonio mondiale dell’UNESCO. Una di queste città è Bolzano, il capoluogo dell’Alto Adige. Una delle tante attrazioni culturali della città è il Museo Archeologico dell’Alto Adige, popolarmente conosciuto come “Museo Ötzi” per la sua mostra più famosa.

Quali saranno i futuri lavori dell’autostrada del Brennero?

L’autostrada del Brennero può essere molto congestionata, soprattutto durante i periodi di punta dei mesi estivi, motivo per cui luoghi come i valichi di frontiera possono rapidamente diventare dei colli di bottiglia. Sono previsti anche lavori di costruzione occasionali, che vengono svolti al di fuori delle ore di punta. Ad esempio, all’inizio di agosto 2024, il manto autostradale è stato rinnovato in alcuni tratti, ma dalle 9:00 alle 6:00.

Dall’inizio del 2025, però, c’è il rischio che si verifichi un grosso problema. Dal 1° gennaio verrà ristrutturato il ponte Look a quattro corsie sul versante austriaco vicino al Lago del Brennero. Gli albergatori della zona temono per il proprio reddito poiché non è ancora chiaro se durante i lavori sarà possibile almeno il doppio senso di marcia o solo il senso unico. Una cosa è chiara: le restrizioni creeranno un percorso meno attraente per gli automobilisti. Si tratta tuttavia di una soluzione temporanea poiché a lungo termine il ponte è considerato irreparabile. Tuttavia è scoppiata una disputa sulla sostituzione del ponte Luke: mentre l’Agenzia austriaca per il finanziamento delle autostrade e delle superstrade (Asfinac) intende costruire un ponte completamente nuovo, il villaggio della Grecia si oppone. (ONLUS)