Auto elettriche: queste aziende dominano il mercato delle celle a batteria

L’autonomia è uno dei criteri più importanti quando si acquista un’auto elettrica. Ciò dipende in gran parte dalla natura della batteria agli ioni di litio. E questo è molto importante non solo da un punto di vista tecnico, ma soprattutto da un punto di vista economico. Con circa il 40% di valore aggiunto, è il componente più costoso di un veicolo elettrico.

Quindi VW, Daimler, Stellantis & Co. vogliono. produrre le proprie celle della batteria in futuro. I produttori europei vogliono aumentare la loro quota di mercato globale da sette attualmente a oltre il 30% entro il 2030.

Il business è quasi interamente nelle mani degli asiatici

Il commercio delle celle della batteria è ancora quasi interamente in mani asiatiche. E’ il risultato del rapporto dell’istituto di ricerca spagnolo CIC EnergiGUNE, che si occupa di accumulo di energia elettrochimica e termica. Delle 20 società che hanno prodotto la maggiore capacità totale nel 2020, tutte tranne una hanno sede in Estremo Oriente. Inoltre, solo sette società forniscono il 75% della produzione totale.

L’anno scorso, il “campione del mondo” è arrivato dalla Corea del Sud con LG Chem. L’azienda, le cui celle si trovano nelle batterie dei modelli Volkswagen ID, nonché della Porsche Taycan e della Ford Mustang Matche, ha prodotto una capacità totale di 80 gigawattora. Questo numero raddoppierà nei prossimi anni.

La Corea del Sud è molto innovativa e forte in termini di ricerca e produzione di batterie. Oltre a LG Chem, ci sono anche Samsung SDI e SK Innovation, anch’essi tra i primi sette produttori, ma in fondo alla classifica. Tuttavia, la concorrenza del Medio Regno sta crescendo a un ritmo impressionante e si fa sempre più forte. Nel primo trimestre di quest’anno, ad esempio, LG Chem ha dovuto conquistare il primo posto per i cinesi di CATL.

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BYD rifornisce Toyota di celle

Il secondo posto è arrivato anche dalla Cina nel 2020. Il gruppo BYD, che produce a sua volta automobili e batterie per dispositivi elettronici, è uno dei produttori più promettenti. Ad esempio, Warren Buffet ha investito nel colosso più di dieci anni fa e Toyota vorrebbe utilizzare le celle dell’azienda nei suoi futuri modelli elettrici. In totale, lo scorso anno gli impianti di celle a batteria di BYD hanno prodotto 60 GWh.

Tesla si affida all’esperienza giapponese

Con una capacità di 54 GWh, il gruppo giapponese Panasonic si è classificato terzo. Questa cifra elevata è stata raggiunta principalmente grazie alla cooperazione con Tesla. Elon Musk si affida ai giapponesi, tra gli altri, per le celle delle sue auto elettriche, scelta non certo male dal punto di vista dell’innovazione.

Panasonic ha recentemente presentato un prototipo di batteria le cui celle sarebbero cinque volte più potenti del solito. Sono necessarie meno celle, mentre l’intervallo dovrebbe aumentare allo stesso tempo. Le due società hanno gestito congiuntamente la Gigafactory di Tesla nello stato americano del Nevada.

CATL può rimanere il numero uno a lungo termine

Con una potenza di 53 gigawattora, CATL era leggermente indietro rispetto a Panasonic. Ma quest’anno, il gigante dell’industria cinese ha cambiato nuovamente rotta e ha già conquistato il primo posto nel primo trimestre del 2021. Pertanto, CATL simboleggia la rapida crescita che la Cina sta vivendo in questo settore. Il gruppo attualmente fornisce celle a Daimler, VW, Stellantis, Tesla e BMW, ad esempio.

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Due aziende europee vogliono partecipare

L’unica azienda europea nella top 20 viene dalla Francia. Saft, una consociata della compagnia petrolifera Total, ha generato solo 4 gigawattora relativamente modesti l’anno scorso. Questo numero dovrebbe aumentare notevolmente nei prossimi anni. Saft, infatti, ha costituito la “Automotive Cells Company” con Stellantis Group. Anche Mercedes-Benz ha aderito lo scorso settembre. Le celle con una capacità di 120 gigawatt saranno prodotte ogni anno entro il 2030.

Nel nord del continente, un altro promettente nuovo arrivato, Northvolt, sta lavorando per aumentare la sua produzione di celle. Volvo è già stata selezionata come acquirente, ma anche Volkswagen e BMW stanno lavorando con la Scandinavia. L’azienda svedese mira a produrre 60 gigawattora entro il 2025, che non dovrebbe essere la fine del pennone. La quota di mercato target in Europa dovrebbe essere compresa tra il 20 e il 25%. Il primo impianto di Northvolt nel nord della Svezia dovrebbe entrare in funzione alla fine dell’anno.