Gli uomini di Ursula von der Leyen si rifiutano di seguirla?

La battaglia per il divieto dei motori a combustione entra nella fase successiva: nell’Unione Europea si profila una resa dei conti che probabilmente aprirà la strada al futuro dell’industria automobilistica tedesca. A novembre i candidati alla carica di commissario dovranno affrontare un’audizione presso il Parlamento dell’Unione europea. I candidati sono stati proposti dalla presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen. In definitiva, avrai un’influenza significativa sulla direzione in cui si muove l’UE nei singoli settori politici. L’uomo che potrebbe svolgere un ruolo decisivo nel determinare il destino dell’industria automobilistica, il commissario per il clima Wopke Hoekstra, sta ora facendo scalpore. Nonostante tutte le proteste, l’Unione Europea sembra restare fedele al suo piano di vietare le auto con motore a combustione dal 2035.

Il divieto sarebbe fatale, soprattutto per l’industria automobilistica tedesca. Come i produttori di altri paesi dell’Unione Europea, sta già soffrendo una profonda crisi. Secondo il Financial Times, Hoekstra adotterà una linea dura durante le udienze. Secondo le risposte preparate visionate dal Financial Times, ci si aspetta che insista sul divieto e risponda alle domande secondo cui l’UE “non può e non deve ritirare” il suo piano per vietare la vendita di nuove auto a combustibili fossili.

Ursula von der Leyen potrebbe così entrare in conflitto con il suo partito. Da mesi il Partito popolare europeo (PPE) porta avanti una campagna contro il divieto dei motori a combustione. Pertanto, von der Leyen rischia una grave sconfitta se ignora le preoccupazioni dell’industria automobilistica: il suo partito potrebbe respingere il nuovo commissario per il clima. “Noi come PPE abbiamo formulato l’abolizione del divieto di bruciare nella nostra piattaforma elettorale, e rimane così, con un messaggio chiaro”, ha detto al Berliner Jens Jeske, deputato del PPE e vicepresidente della commissione trasporti e turismo. Giornale Zeitung. “Ci aspettiamo che l’obiettivo della competitività non rimanga solo una frase vuota, ma debba anche riflettersi in una legislazione concreta”, ha detto alla Commissione. Žižecki: Non possiamo ritirare liquidità dal settore nel momento in cui vediamo che la trasformazione non ha successo

Il deputato vede una tabella di marcia chiara: “Per noi si tratta di sospendere e rinviare le multe al 2025, ricalcolare gli obiettivi flotte già nel 2025 ed eventuali misure di sostegno all’acquisto di auto elettriche. Questi punti devono essere integrati nella legislazione della Commissione”. Ha spiegato che i parlamentari del Partito popolare europeo sono seri: “Non dobbiamo eleggere un candidato che esita su questo punto”.

Žižecki vede altre aree di azione che potrebbero aumentare l’accettazione dei veicoli elettrici: “Uno dei settori prioritari dovrebbe essere l’espansione delle infrastrutture. Il ministro Habeck ha ordinato la sospensione dell’espansione delle stazioni di ricarica negli edifici residenziali. Ciò non porterà necessariamente ad una maggiore fiducia mobilità elettrica”. Anche il prezzo dell’elettricità potrebbe rappresentare un problema: “Se alle stazioni di servizio si paga 70 centesimi al kilowattora, ciò dimostra che i fornitori di energia non sono tra i perdenti nella transizione”, afferma Giesicki. Se necessario, “la regolamentazione dovrebbe intervenire qui”.

Žižecki ritiene che la politica non possa forzare il cambiamento quando si tratta di mobilità: “Dobbiamo renderci conto che la trasformazione non può essere raggiunta attraverso linee guida economiche pianificate. Molta fiducia è andata perduta e c’è ancora molta strada da fare prima che gli obiettivi vengano raggiunti. “

La prevista ristrutturazione del settore avviene in un momento in cui l’industria attraversa una grave crisi. E questo non riguarda solo la Germania: venerdì a Roma migliaia di manifestanti hanno chiesto il salvataggio dell’industria automobilistica italiana. Il motivo è la crisi di Stellantis: la produzione automobilistica dell’azienda in Italia è diminuita del 41% nei primi nove mesi di quest’anno. L’industria automobilistica “non può sopravvivere se i volumi di produzione rimangono molto bassi”, ha affermato Roberto Vavasori dell’Associazione centrale dell’industria automobilistica di Anvia, secondo Bloomberg. Anche molti fornitori automobilistici sono a rischio.