L’industria automobilistica in Italia lotta per la sopravvivenza

L’industria automobilistica tedesca non è l’unica in gravi difficoltà, vedi l’imminente chiusura degli stabilimenti VW. È in crisi anche il secondo produttore di massa europeo, Stellandis, che punta troppo velocemente, tra l’altro, sulle auto elettriche? Implementare rapidamente una “cosa buona” senza verificare se i clienti stanno chiedendo il nuovo prodotto? Peugeot, Vauxhall, Opel, Citroen, Fiat – Stellantis è in realtà un gruppo di marchi europei sotto lo stesso tetto e praticamente leader di mercato in Francia e Italia. Una decisione sbagliata può avere conseguenze disastrose, soprattutto nell’attuale settore automobilistico italiano.

L’industria automobilistica italiana lotta per la propria sopravvivenza – afferma un gruppo di pressione

Secondo Bloomberg, l’industria automobilistica italiana si trova ad affrontare una minaccia esistenziale a meno che i produttori guidati da Stellandis non invertano il trend di declino della produzione del Paese. La produzione automobilistica di Stellar in Italia è scesa del 41% nei primi nove mesi dell’annosuscitando preoccupazioni circa la potenziale perdita di posti di lavoro. Alcuni dipendenti dell’azienda protesteranno oggi a Roma.

“Se i livelli di produzione sono troppo bassi, la nostra industria automobilistica non può sopravvivere”, ha detto in un’intervista Roberto Vavasori, presidente del gruppo industriale Anfia e amministratore delegato di Brembo, fornitore di freni. “Molti fornitori di automobili in Italia sono piccoli e a rischio. Stellantis, che comprende i marchi Fiat, Maserati e Alfa Romeo, è di gran lunga il più grande produttore di automobili italiano. Stellantis ha citato uno dei motivi per cui stabilimenti come Mirafiori, che produce la Fiat 500 elettrica, sono chiusi da settimane. Diminuzione della domanda di auto elettriche, crescente concorrenza da parte dei produttori cinesi e aumento dei costi energetici.

La spinta dell’amministratore delegato Carlos Tavares per la produzione nei paesi a basso salario ha portato a ripetuti scontri con il governo del primo ministro Georgia Meloni. Secondo le stime dei sindacati, la produzione del settore automobilistico in Italia scenderà quest’anno a circa 500.000 unità, dalle 750.000 del 2023.

Alle manifestazioni di venerdì nella capitale italiana parteciperanno alcuni sindacalisti provenienti da Francia e Stati Uniti, principale fonte di profitto di Stellandis. “I nostri posti di lavoro si stanno spostando in Messico, questo è un tema comune, ed è per questo che andrò a Roma”, ha detto giovedì Brandon Campbell, rappresentante della United Auto Workers, in un’intervista al salone dell’auto di Parigi. “Stellantis sta chiudendo fabbriche ovunque.”

Commento

FMW: Anche in Italia si vede la “legna”. L’industria automobilistica è stata duramente colpita non solo in Germania ma anche in altre parti d’Europa. Dare la colpa di tutto alla feroce concorrenza cinese è sbagliato. Da un lato, la crescente burocrazia e i costi energetici dell’UE e dei singoli paesi sono troppo elevati. D’altro canto, produttori come Stellandis o VW fanno affidamento sulle auto elettriche troppo velocemente e in modo eccessivo, sia che le loro offerte siano troppo costose, sia che riescano a trovare un posto nel mercato senza sussidi statali, o qualunque sia l’infrastruttura di ricarica. Disponibile, ecc. I grandi produttori affermati possono anche rimanere a lungo sulle vecchie strutture. Ora viene rilasciata una ricevuta.

FMW/Bloomberg

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