D'ora in poi è tutto elettrico: la prima mondiale della Porsche Macan – molto più potente di prima

Con la nuova Macan, Porsche apre anche un nuovo capitolo nel mondo delle auto elettriche: sarà disponibile solo in modalità elettrica. E ora la Zuffenhausener di seconda generazione festeggia il suo debutto mondiale dopo quasi un decennio.

Suv, mobilità elettrica e Sud-Est asiatico. Queste parole chiave saranno discusse nel contesto della nuova Porsche Macan. Ma prima le cose principali. Il fatto che i SUV di fascia media con la nuova generazione saranno disponibili solo esclusivamente elettrici è qualcosa di cui essere consapevoli. Porsche ha già pianificato da tempo di continuare a offrire il suo predecessore nell'UE. Ma tutto ciò è finito a causa delle nuove norme nel campo della sicurezza informatica che la precedente Macan non rispettava più. Quindi, a differenza degli acquirenti nei principali mercati globali, i clienti locali non hanno più scelta se vogliono acquistare il SUV più piccolo sotto la Cayenne di Porsche. Qui il motore a combustione appartiene al passato.

Nel frattempo, è cresciuta la curiosità di vedere finalmente il SUV elettrico senza mimetiche dopo che Porsche ha gradualmente stabilito il cosiddetto primo contatto con i modelli Macan ancora irriconoscibili. L'apparenza è ovviamente una questione di gusti, ma non si può necessariamente dire che la Macan sembrerà fuori posto dopo il suo debutto dal vivo al Gardens by the Bay, il polmone verde di Singapore, per così dire. Il frontale cita chiaramente la Taycan, sicuramente come un piccolo cenno alla fazione elettrica. Naturalmente è inclusa la vistosa barra luminosa continua nella parte posteriore, perché ormai è una caratteristica della famiglia Porsche.

Segnale forte per i mercati del sud-est asiatico

Aspetta un attimo, cosa ci fanno gli Swabi a Singapore? Ebbene, si potrebbe dire che la città-stato è un luogo geopoliticamente neutrale. Singapore è anche considerata un modello di grande città verde nella regione. Inoltre, i mercati nel sud-est asiatico sono in crescita economica. Quindi Porsche lancia un segnale con questa presentazione. Paesi come Cambogia, Indonesia, Malesia, Tailandia e Vietnam sembrano offrire un potenziale di mercato.

E almeno Porsche è diventata notevolmente più moderna, il che non sorprende: il vecchio modello esiste già da dieci anni e ha lasciato il segno, restyling o meno. Ma Porsche vuole vendere il SUV esclusivamente in termini estetici? O per dirla in un altro modo: può l’estetica brillare così tanto che gli acquirenti scettici delle auto elettriche continuano ad acquistarle? Questo ha un carattere un po' sperimentale.

La nuova Macan ha sicuramente una potenza elettrica netta di 95 kWh. E sì, la potenza di ricarica di picco nominale è di 270 kW. E nella pratica il dispositivo di Zuffenhausen probabilmente si ricarica incredibilmente velocemente (cosa ancora da dimostrare). Ma raggiungere il 100% della potenza in cinque minuti come con un motore a combustione? Mai. Porsche dice 21 minuti per la finestra dal 20 all'80%. Anche l’autonomia media WLTP dichiarata di 613 chilometri (valore massimo in funzionamento misto) è realistica solo con uno stile di guida moderato.

C'è da scommettere che con l'uso forzato della corrente elettrica da Stoccarda a Berlino sarà necessario fermarsi due o tre volte per effettuare la ricarica? Un coefficiente di resistenza aerodinamica particolarmente basso di 0,25 non aiuta molto. Va tutto bene, ma ci saranno clienti che lo rifiuteranno e potrebbero persino aspettarsi una Maserati Grecale. Il tempo lo dirà.

Non importa, mi siederò comunque nel nuovo arrivato e mi accontenterò della tipica qualità delle finiture Porsche. L'occhio vaga verso gli infissi e nota il sottile schermo curvo. È bello, ma ovviamente non è più una sorpresa dai tempi della Cayenne, della Panamera e della Taycan. Non sorprende nemmeno che la Macan sia ora dotata di un asse posteriore sterzante. Dopotutto, anche lei ha concorrenza. Il cliente può quindi scegliere indirettamente la sospensione pneumatica o quella in acciaio. Con la Macan Turbo la selezione delle sospensioni pneumatiche avviene automaticamente.

Il nome Turbo evoca ricordi di motori a combustione

Presta attenzione al nome del modello “Turbo”: c'è ancora un po' di nostalgia del motore a combustione. Tuttavia, ha una potenza eccezionale di 639 CV e 1130 Nm di coppia. Anche la Macan 4 (trazione integrale) non è male come foraggio, con una potenza massima di 408 CV e 650 Nm di coppia. Questo è sufficiente per un'accelerazione da 0 a 100 km/h e una velocità massima di 220 km/h in 5,2 secondi. La Turbo raggiunge la velocità autostradale in 3,3 secondi e raggiunge i 260 km/h. Naturalmente anche la Turbo è dotata di due assi motori: attualmente i due modelli Macan dispongono di un motore sincrono ad eccitazione permanente per ciascun asse.

Ma le prestazioni longitudinali pure non sono tutto. Tuttavia, resta da vedere se la Stromer lunga 4,78 metri guiderà con l'agilità tipica di una Porsche (anche se l'ipotesi è chiara) e se il nuovo sistema di infotainment, comprese funzionalità di realtà aumentata più grandi e un controllo vocale migliorato, funzionerà. il trucco Con il lusso. stimolare.

L'azienda con sede a Stoccarda promette di non scendere a compromessi quando si tratta di caratteristiche pratiche. Il volume del bagagliaio non è più puro 1500, ma soltanto 1348 litri più 84 litri di bagagliaio. Tuttavia, ora è possibile riporre 540 litri invece di 500 litri dietro gli schienali dei sedili posteriori. Il carico del rimorchio (frenato) ammonta ancora a due tonnellate, ma nella pratica ciò sarà probabilmente più difficile perché l'esperienza dimostra che i tempi di carico durante il traino sono brevi. Guidare un veicolo verso le postazioni di ricarica può essere un'avventura.

Il prezzo della Macan 4 parte da 84.100 euro, mentre il prezzo della Turbo arriva a 114.600 euro. Interessante per gli automobilisti aziendali: solo il prezzo totale dimezzato costituisce la base per una flat tax sui viaggi privati. Vediamo se questo basterà a convincere un gran numero di clienti in questo paese con la nuova Porsche Macan. Porsche non ha ancora rivelato se ci sarà un modello più debole con un solo asse motore. È difficile immaginare che ciò non accada, dopotutto esistono anche versioni della Taycan di fascia molto più alta senza trazione integrale. Quindi rimane emozionante.