Decisione flaring a livello UE: Roma vuole esenzioni per i biocarburanti

Dopo una lunga lotta, il divieto a livello europeo del motore a combustione interna sembrava essere sigillato, ma ora c’è una nuova opposizione da parte dell’Italia. Il governo a Roma vuole disfare nuovamente i bagagli. Quanto è stressante l’economia?

Ogni mattina si misura politicamente il polso degli italiani. Poi il primo programma radiofonico della RAI nel programma “Radio Angio”. (In tedesco: “Radio, io”) Le sue linee sono libere per gli ascoltatori di esprimere le proprie opinioni sull’argomento del giorno. Le emozioni sono garantite. Raramente, però, dopo la decisione dell’Unione Europea di porre fine alle auto con motori a combustione alla radio, nonostante i compromessi, la parola chiave: carburanti elettrici.

Un paese in via di sviluppo quando si tratta di mobilità elettrica

“Va bene, senti qui”, dice uno che si presenta come “Maurizio della provincia di Ancona”. Tutti parlano di “queste auto elettriche” ma “ora guido una Panda, costa tre volte di più comprare un’auto elettrica”. D’altra parte, il milanese David lamenta che “l’Europa potrebbe pensare di vietare le auto a benzina se Cina, India e Usa inquinano quanto vogliono”. Una donna si lamenta delle poche stazioni di ricarica nel Paese che finora hanno reso impossibile l’elettromobilità in Italia.

In Italia la decisione di Bruxelles per le auto nuove dal 2035 colpisce una nazione ancora in via di sviluppo per quanto riguarda la mobilità elettrica. Con una quota di auto elettriche appena dello 0,3%, l’Italia è attualmente meno della metà della media europea. La rete delle stazioni di ricarica è altrettanto scarsa.

La Roma ha scelto i “straordinari”.

Di fronte all’attuale tumulto, il governo di Roma assicurò frettolosamente ai suoi compatrioti che avrebbe migliorato la decisione che aveva preso. Direzione dell’attacco, secondo il ministro dell’Ambiente Gilberto Pichetto Frattin: dopo che i tedeschi hanno ottenuto le concessioni sui combustibili elettrici, anche l’Italia vuole una deroga per i biocarburanti.

Secondo la spiegazione di Pichetto Fratin, la Commissione europea e il Consiglio sono già aperti “sulla base della neutralità tecnologica”. L’Italia ora vuole “approfondire questo nei prossimi mesi” soprattutto quando si tratta di biocarburanti. Per dirla più chiaramente: il governo italiano vuole “straordinari” nel suo dibattito sull’eliminazione graduale dei motori a combustione per ottenere il via libera anche per i biocarburanti.

Gli ambientalisti non capiscono

Vedendo questo, gli ambientalisti di tutto il paese hanno chinato la testa. Federico Spatini di Greenpeace Italia critica: “I governi, soprattutto il nostro in Italia, stanno provando di tutto per guadagnare tempo e creare scappatoie, rallentando così il vero cambiamento nel settore automobilistico”.

A questo proposito, l’ambientalista italiano Spadini resiste alle pressioni del governo di Roma per concedere un’altra deroga alla chiusura programmata degli inceneritori. I biocarburanti, dice Spatini, emettono particolato dannoso per la salute. Inoltre, “ci sono pochissimi biocarburanti veramente sostenibili”. Di solito sono prodotti da colture in crescita, che influenzano il suolo e il clima. Soprattutto, afferma Spatini, “concorreranno con la produzione alimentare, facendo perdere alle persone opportunità di nutrirsi”.

ENI, Fiat & Co. Sei sotto pressione?

Spatini vede una delle ragioni per cui il governo italiano ora vuole esenzioni per i biocarburanti nel divieto dei motori a combustione della società statale ENI. La più grande azienda energetica italiana ha investito molto nello sviluppo dei biocarburanti negli ultimi anni. E l’Italia non è solo la patria della Fiat, ma anche di importanti fornitori mondiali dell’industria automobilistica con motori a combustione.

Ma l’ambientalista Spadini afferma che l’Italia deve fare di più per sostenere la transizione verso la mobilità elettrica senza aspettarsi nuove scappatoie. Secondo l’attivista di Greenpeace, il basso tasso di auto elettriche nel Paese fa sì che “l’Italia sia uno dei pochi Paesi che promuove tutti i tipi di auto, comprese quelle ad alte emissioni”. . Ma i politici devono stabilire la direzione man mano che i nuovi modelli di mobilità prendono piede nella transizione verso le auto elettriche, afferma Spatini.