1.800 CV nella nuova Bugatti V16: come funzionano esattamente?

Quando la Bugatti Veyron 16.4 arrivò sul mercato nel 2005, fu la prima vettura di serie al mondo con più di 1.000 cavalli. Da allora, il cuore della potenza della Bugatti è stato un motore W16 da otto litri con quattro turbocompressori, che nelle fasi finali di espansione della Chiron produce fino a 1.600 CV. Quasi 20 anni dopo il primo spettacolo di Veyron, nacque suo nipote, il Tourbillon. Alza nuovamente il livello prestazionale con una potenza di 1800 cavalli. Come funziona?

Bugatti ha completamente ripensato

Innanzitutto, il nuovo CEO di Bugatti, Mate Rimac, è stato costretto, o autorizzato, a ripensare completamente la leadership durante le prime bozze del successore della Chiron. Dopotutto, il quad-turbo W16 del Gruppo Volkswagen è già obsoleto dopo 20 anni, anche a causa delle moderne normative sulle emissioni. Naturalmente, meno potenza di prima era fuori discussione. Gli appassionati di motori a combustione temevano già che la prossima auto Bugatti sarebbe stata completamente elettrica come la Rimac Nevera.

C’erano diverse ragioni per cui il team Mate Rimac ha continuato a restare fedele al concetto di motore a combustione Bugatti. Da un lato, Rimac Nievera dimostra che i clienti più facoltosi del pianeta non sono ancora del tutto pronti a rinunciare allo straordinario potenziale del motore a combustione ad alte prestazioni. In secondo luogo, due straordinarie auto supersportive con una tecnologia di motore a combustione senza precedenti attirarono grande attenzione all’epoca. Era importante superarli.

Aston Martin Valchiria e Gordon Murray T.50

Si tratta della Valkyrie di Aston Martin e della T.50 di Gordon Murray, entrambe supersportive dell’isola britannica, alimentate da un motore V12 aspirato ad altissimi regimi. Nell’Aston Martin da tre milioni di euro, il motore aspirato da 6,5 ​​litri sviluppa 1.014 cavalli a 10.000 giri. Il V12 ad alti regimi del motore T.50 di Gordon Murray produce 663 CV da una cilindrata di quattro litri a 12.100 giri al minuto.

Il ramo della Formula 1 Valkyrie e il legittimo successore della McLaren F1 T.50 hanno qualcos’altro in comune. Entrambi i motori V12 sono stati progettati dal costruttore di motori Cosworth di Northampton, in Inghilterra. Ed è proprio qui che squillò il telefono quando Matti Rimac sollevò il ricevitore all’inizio del processo di creazione della nuova Bugatti.

Cosworth è diventato un fornitore segreto di supercar

Era chiaro fin dall’inizio che il nuovo motore Bugatti non poteva accontentarsi di “soli” dodici cilindri. Anche il numero 16 è stato selezionato presto a causa della storia di successo. A causa della risposta, dell’emozione, dell’accelerazione e, naturalmente, del suono, i turbocompressori dovrebbero ora essere evitati. Secondo le prime bozze, il principio W16 – secondo il quale i cilindri sono spostati in modo compatto e distribuiti su due ampie bancate di cilindri – si è rivelato inadatto.

Le bombole e i percorsi di traino richiedono molto più spazio per il traino libero. La soluzione è stata quella di disporre otto cilindri in fila su due bancate con un angolo di 90 gradi. Questi motori V16 compaiono più e più volte nella storia automobilistica, ad esempio nelle auto da corsa degli anni ’30 o negli studi e nei prototipi di Cadillac o BMW. Tuttavia, gli enormi e lunghissimi motori V16 non vennero prodotti in serie. Ciò ora cambierà con il Bugatti Tourbillon. È prevista la produzione di almeno 250 esemplari del “modello base”.

Il motore V16 da 8,3 litri pesa 252 kg

A differenza delle vetture da corsa leggere britanniche dell’Aston Martin e di Gordon Murray, lo sviluppo del motore Bugatti non si è concentrato solo sull’accelerazione divertente e sulle massime prestazioni. Il sistema di propulsione deve invece mantenere il carattere sovrano della Chiron con la sua coppia massiccia (1.600 Nm). La coppia intrinsecamente bassa dei motori aspirati deve essere compensata da potenti motori elettrici (vedi sotto).

Con un peso di 252 kg, il nuovo aspirapolvere ha una capacità di 8,3 litri con un rapporto di compressione molto elevato di 14,5:1. Nonostante questi numeri importanti, la velocità massima del V16 a 90 gradi è di 9.000 giri con la stessa potenza. L’alesaggio ampio (92 mm) e la corsa ridotta di soli 78,55 mm aiutano. Con 1.000 CV e 900 Nm, questa bestia è uno dei motori ad aspirazione naturale più potenti della storia automobilistica. E sembra fantastico, come puoi vedere nel video.

Potenza motore a scoppio 1000 HP solo alle ruote posteriori

Dietro il blocco motore lungo un metro, Bugatti ha montato un massiccio e altrettanto alto cambio a doppia frizione a otto velocità che invia la potenza del V16 a entrambe le ruote posteriori tramite un differenziale elettronico a slittamento limitato. Indossano pneumatici Michelin Cup2 nel formato 345/30 ZR21 e non solo devono portare sulla strada la potenza del motore a combustione, ma devono anche fare i conti con la potenza extra del motore elettrico.

tavolo

È nascosto nella trasmissione sotto forma di sincronizzatore permanente da 250 kW e allo stesso tempo garantisce anche la retromarcia. La trasmissione stessa può quindi fare a meno dello spazio e del peso di una retromarcia aggiuntiva. Ma il motore elettrico da 22 chilogrammi, che può raggiungere fino a 24.000 giri, non è l’unico motore elettrico della nuova Bugatti Tourbillon.

Trazione integrale grazie alla tecnologia ibrida

Secondo la consueta conversione, il motore elettrico ha una potenza di 340 cavalli. Questa potenza da sola sarà sufficiente per un’auto sportiva elettrica dalle buone prestazioni. La Bugatti Tourbillon dispone inoltre di altri due motori elettrici identici sull’asse anteriore. Altri 680 cavalli sono nascosti sotto il muso, che è 45 mm più basso rispetto alla Chiron. Bugatti afferma che la potenza del sistema per tutti e quattro i motori è di 1.800 cavalli. La performance è fuori dal mondo. Lo spieghiamo nel seguente articolo.

Nonostante abbia entrambi i motori elettrici, l’asse anteriore pesa solo 125 kg, sebbene ospiti anche due inverter da 800 V in carburo di silicio. Entrambi i motori anteriori eseguono i lavori di trazione e recupero esclusivamente sull’asse anteriore. Non esiste alcun collegamento meccanico tramite l’azionamento della scheda tra i due assi. Tuttavia, la Bugatti Tourbillon necessita di un tunnel centrale. Sotto si nascondono ingredienti molto speciali.

Parti Rimac nel tourbillon Bugatti

Le celle della batteria di trazione si trovano nel tunnel centrale della monoscocca in carbonio. Si basano sulla tecnologia 800V di Rimac e insieme hanno una potenza di oltre 600 kilowatt (potenza di picco). Le celle rotonde NCA (Litio-Nichel-Cobalto-Alluminio) tipo 21700 sono montate direttamente nel tunnel del carbonio senza camicia e sono raffreddate ad olio.

In totale, la batteria Rimac ha una capacità di accumulo di 24,7 kWh. Grazie a questa fonte di energia, la Bugatti Tourbillon può percorrere 60 chilometri in modalità puramente elettrica. Per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri vogliono implementare diversi programmi ibridi e di guida. È già chiaro che ci sarà una modalità di guida puramente elettrica. Con tutta questa tecnologia e ulteriore energia elettrica, la Bugatti Tourbillon è più leggera del suo predecessore, la Chiron.

Conclusione

La Bugatti Tourbillon sarà la prima vettura di serie con motore V16 a scendere in strada. Come se ciò non bastasse, il motore a corsa breve da 8,3 litri e 1.000 cavalli è alimentato anche da tre motori elettrici molto potenti. Spieghiamo la tecnologia, i componenti e la storia dietro la guida della nuova Bugatti Tourbillon.

Questo articolo può contenere link a fornitori di servizi dai quali auto motor und sport può ricevere una commissione (i cosiddetti “link di affiliazione”). Maggiori informazioni qui.